Il a 1 505 kilomètres d'autonomie, étiquette ZÉRO et pour 37 000 euros, c'est le PHEV que vous devez acheter

BYD n'est plus cette marque inconnue d'il y a trois ans. En moins de cinq ans, les Chinois ont réussi à se positionner comme l'une des marques avec la meilleure projection sur le marché européen exigeant. Bien qu'ils aient aujourd'hui une réputation de plus en plus grande, les 36 derniers mois ont été chargés de rebondissements. Leur première option était de réussir avec les voitures électriques. Maintenant, ils se sont rendu compte qu'ils ont aussi besoin des hybrides rechargeables. L'Europe n'est pas très claire sur ce qu'elle veut, mais BYD a des solutions pour tout.

BYD est le plus grand fabricant de Véhicules à Énergie Nouvelle (NEV). Cela signifie qu'ils sont les plus grands fabricants de voitures rechargeables, d'hybrides rechargeables et d'électriques. Près de 6 voitures sur 10 qu'ils vendent dans le monde ont une prise, mais aussi un moteur à combustion. Le Seal U DM-i a été le premier de ses PHEV à être mis en vente en Europe. En à peine un an, il est devenu le modèle de la marque le plus populaire sur le continent. Les conducteurs européens demandent de plus en plus d'hybrides rechargeables qui ne les obligent pas à dépendre d'une prise.

Le second vient d'arriver en Espagne et sur le papier, il a de nombreux arguments pour réussir. Il s'agit du BYD Seal 6 DM-i, et en laissant de côté le charabia de noms que les Chinois ont en tête, c'est un pari très bien pensé. Le segment des berlines européennes n'est plus ce qu'il était, mais les données montrent qu'il a encore un grand potentiel dans certains segments spécifiques. Les flottes d'entreprises et les sociétés de location de voitures achètent encore beaucoup de berlines. Également des conducteurs particuliers, bien que dans un volume très inférieur.

Si nous jetons un œil au segment des berlines de taille moyenne (segment D), nous découvrirons non sans un certain étonnement que les options disponibles sont de moins en moins nombreuses. La plupart des marques généralistes ont fui cette catégorie. C'est un marché principalement premium, jusqu'à présent. BYD nous présente une formule très intéressante avec non pas un, mais deux Seal 6 hybrides rechargeables. Une berline classique à trois volumes et un break avec une grande capacité de chargement (Touring).

Les deux mesurent exactement la même chose : 4,84 mètres de long et 2,79 mètres d'empattement. C'est une taille idéale pour devenir la seule voiture d'une famille de jusqu'à cinq membres. Ce n'est pas excessivement grand pour être maladroit au quotidien et c'est suffisamment grand pour pouvoir voyager confortablement. Évidemment, nous n'oublions pas sa capacité de chargement. Le Seal 6 Touring offre un volume minimum de 500 litres, la berline de 491 litres, bien que son ouverture de chargement soit un peu étroite.

En ouvrant ses portes, le Seal 6 nous accueille avec des matériaux de qualité perçue agréable et un excellent toucher. Rien n'a à envier à la qualité de production de ce BYD par rapport à tout autre produit généraliste fabriqué en Europe. Son plus grand rival est, probablement, la Volkswagen Passat et crois-moi quand je te dis que le Chinois n'a rien à lui envier. Tout est bien assemblé, solide et ne présente pas de défauts visuels. Les Chinois, instruits par les Européens, ont rapidement appris à fabriquer de bonnes voitures.

L'équipement ne pose également aucun problème. BYD structure sa gamme de finitions autour de trois versions différentes : Boost, Comfort Lite et Comfort. De série, il offre une large dotation de systèmes tels que l'instrumentation numérique et l'écran tactile central de 12,8 pouces. Dans les finitions supérieures, il ajoute des éléments tels que la caméra de stationnement à 360 degrés, des sièges avant chauffants, un toit panoramique, un écran central de 15,6 pouces et le paquet de sécurité et d'assistants à la conduite le plus complet de tous. Beaucoup plus que ce que le commun des mortels pourrait avoir besoin.

L'autre raison de son succès prévisible se trouve sous le capot. Le moteur électrique est remplacé par un schéma hybride rechargeable à large portée. Un moteur à essence qui se combine avec un autre électrique pour offrir entre 184 et 212 chevaux de puissance. L'autonomie électrique varie entre 50 et 105 kilomètres (cycle WLTP). Contrairement aux électriques purs, le Seal 6 DM-i ne dépend pas d'une prise pour continuer à fonctionner, bien que ses performances soient conditionnées par la présence ou l'absence d'électrons dans la batterie.

Lorsque la batterie épuise son énergie, le moteur à combustion de 98 chevaux reste seul pour continuer à propulser cette berline de plus de 1 700 kilogrammes. En aucun cas les performances ne sont fulgurantes. Ce qui attire l'attention, c'est son autonomie. BYD assure qu'il est capable de faire 1 505 kilomètres sans manquer d'essence et de batterie. Grâce en partie aux jusqu'à 100 kilomètres d'autonomie électrique qu'il annonce, mais surtout à un réservoir d'essence de 65 litres. La consommation réelle varie beaucoup en fonction du type de conduite, de la charge de la batterie et de la charge du coffre.

Malgré les conditions, le BYD Seal 6 DM-i est capable de parcourir plus de 1 100 kilomètres réels sans aucun problème. Une mesure excellente et bien supérieure à celle de n'importe quel électrique. L'avantage supplémentaire qu'il a est qu'il bénéficie du même label environnemental ; ZÉRO. La meilleure étiquette attribuée par la DGT lui permet de se déplacer librement dans les ZBE (Zones à Basses Émissions) de plus en plus courantes. Il n'a également pas à payer dans les parkings en surface de certaines grandes villes comme Madrid, par exemple.

Un peu plus haut, j'ai mentionné que le Passat PHEV est, probablement, son plus grand rival. Si nous regardons le tableau des prix de l'Allemand, nous découvrirons que le moins cher coûte la coquette somme de 54 995 euros, sans offres ni réductions. Si nous faisons de même dans la liste des prix du BYD, nous découvrirons que le chiffre le plus bas est de 37 000 euros (38 500 euros pour la carrosserie Touring). Cela signifie que dans le meilleur des cas, le Seal 6 est 18 000 euros moins cher que l'Allemand. 16 500 euros de moins si nous égalons les carrosseries familiales. Cela sans compter les jusqu'à 5 000 euros d'aide du Plan MOVES III.