Hyundai se lance à la conquête de Dacia (et Volkswagen) avec un nouvel hybride HEV qui veut mettre à la retraite les MHEV

Dacia a entraîné des marques plus généralistes dans une stratégie impensable jusqu'à récemment. Les Roumains ont dit adieu au diesel et ont présenté des alternatives avec une autonomie très longue sans ravitaillement, et avec l'ajout d'une faible consommation de carburant, qui ne fera pas en sorte que quelqu'un se souvienne de la technologie de combustion disparue de sa gamme.

Les hybrides rechargeables ne sont pas la solution la plus adaptée pour les clients, c'est pourquoi les hybrides (HEV) sont aujourd'hui considérés comme l'une des mécaniques les plus fiables. Celle que les Roumains mettent en œuvre dans presque tous leurs modèles, et celle que Volkswagen présentera dans le nouveau T-Roc, après des années à exploiter les PHEV. Des technologies qui ont également été présentes dans les modèles de Hyundai et KIA, mais qu'ils ont décidé de revoir pour rester une concurrence directe des Allemands.

Hyundai renforce la technologie hybride HEV, comme Volkswagen

Le printemps dernier, les Coréens ont présenté une partie de leur nouvelle technologie hybride, développée pour couvrir un large éventail de puissances, au départ uniquement avec deux blocs à essence, de quatre cylindres et de 1,6 litres turbo et un 2,5 litres. Des configurations plus adaptées pour de grands modèles que pour d'autres plus rationnels, et de volume, qui sont les véritables intéressants pour les deux marques du groupe Hyundai.

Ces ensembles ont été conçus à la fois pour hybrides (HEV) et pour rechargeables (PHEV), grâce à l'association de deux moteurs électriques : un entre le moteur à combustion et la transmission automatique à six vitesses, et l'autre, plus petit, connecté directement au moteur à combustion, capables d'offrir plus de 300 CV de puissance.

Le nouveau HEV de Hyundai vise Dacia, et c'est l'avenir des MHEV

Mais les Hyundai parient également sur une combinaison hybride auto-rechargeable plus efficace et intéressante, en ligne avec le système utilisé par les Roumains. Les Asiatiques ont développé un moteur de essence et de 1,6 litre atmosphérique, sans turbo, pour des modèles plus petits. Par exemple, pour le Seltos hybride qui est en cours d'essai en Europe, dont le moteur électrique pourra être installé à la fois entre le thermique et la boîte de vitesses ou sur l'essieu arrière.

De cette manière, Hyundai pourra continuer à offrir des hybrides à traction avant ou avec traction intégrale, offrant une autonomie zéro émission étant donné que ce moteur électrique sera chargé de propulser les roues arrière. Hyundai n'a pas précisé la capacité de la batterie lithium-ion qui sera utilisée, visant entre 1,3 et 1,65 kWh, selon la traction.

Hyundai a appliqué certaines fonctionnalités des voitures électriques à ces hybrides de nouvelle génération, comme le mode veille, dans lequel seuls les systèmes de confort à bord sont activés et non le système de propulsion. Parmi d'autres, une fonction V2L ou un système de récupération adaptative en fonction de la conduite seront ajoutés.