BYD annonce un nouveau SUV hybride plus petit et moins cher, il coûtera 25 000 euros et arrivera beaucoup plus tôt que vous ne l'imaginez

Ce n'est un secret pour personne que BYD veut faire de l'Europe son propre terrain de jeu. Les Chinois ont fait irruption sur le Vieux Continent avec une force écrasante, bien que cela ne soit pas aussi facile qu'ils l'avaient espéré. Leur idée était d'atteindre Tesla et de devancer les autres marques continentales en matière de voitures électriques. Cependant, le marché ne semble pas encore suffisamment mature pour que cela se produise. Ainsi, la nouvelle tentative tourne autour des hybrides rechargeables.

En fait, si vous ne le saviez pas, BYD vend plus d'hybrides rechargeables que d'électriques. Pas seulement en Europe, mais aussi dans le monde entier. Près de 6 voitures sur 10 immatriculées dans le monde sont rechargeables, mais elles ont également un moteur à essence de soutien. BYD appelle cette technologie DM-i, abréviation de Dual Mode Intelligent. Elle utilise un moteur à essence et un ou plusieurs moteurs électriques pour générer un mouvement électrique et thermique en fonction de l'état de la batterie et du comportement du conducteur.

Nous vous avons déjà parlé plusieurs fois des DM-i de BYD. En fait, j'ai pu essayer les deux premières unités qu'ils ont amenées en Europe. D'une part, le BYD Seal U DM-i que j'ai essayé il y a quelques mois. Plus récemment, j'ai pris les commandes du BYD Seal 6 DM-i. Lors de la présentation de ce dernier, les Chinois ont annoncé que dans quelques semaines, un nouveau membre de la famille hybride rechargeable arrivera en Espagne. Plus précisément, il sera présenté et lancé à la mi ou à la fin du mois de novembre prochain. Je vous raconte ce que nous savons pour l'instant.

Le nouveau modèle sera le BYD Atto 2 DM-i, qui est actuellement le SUV le plus petit de la famille. La première fois que l'Atto 2, surnommé Yuan Up en Chine, est arrivé dans nos latitudes, il l'a fait en tant que voiture électrique à prix raisonnable. En fait, c'est l'un des SUV électriques les moins chers que vous pouvez acheter. Il offre 177 chevaux de puissance, 400 litres de coffre et 312 kilomètres d'autonomie homologuée (cycle WLTP). Ce n'est pas un chiffre très élevé, ce qui a clairement freiné ses ventes sur certains marchés comme l'Espagne.

L'Atto 2 DM-i arrivera sur le marché en novembre avec deux objectifs clairs. Le premier est de renforcer l'engagement hybride rechargeable. Depuis que le Seal U DM-i est arrivé en Europe à la mi-année dernière, il est devenu le modèle le plus populaire de BYD sur le continent. À lui seul, les chiffres de vente montrent que les conducteurs européens demandent actuellement des voitures polyvalentes qui ont une prise mais qui ne dépendent pas de leur batterie pour continuer à circuler. Le deuxième objectif est d'augmenter les ventes de l'Atto 2.

C'est une voiture qui, par son positionnement, est appelée à être l'une des plus importantes de l'entreprise. Avec ses 4,31 mètres de long, elle se situe à la frontière entre les segments B et C. Parmi ses rivaux figurent des concurrents de la taille du Dacia Duster, de l'Opel Frontera, du MG ZS ou du Citroën C3 Aircross, ainsi que le nouveau Nissan LEAF, le Volkswagen T-ROC et le puissant Renault Captur. Sans aucun doute, le français est le grand rival à battre. La particularité de l'Atto 2 DM-i est qu'il n'aura aucun ennemi à affronter. Il n'existe pas de voitures de cette taille avec une mécanique hybride rechargeable.

C'est là que surgissent les doutes concernant ce modèle. Certes, il y avait des modèles similaires avec des systèmes hybrides rechargeables, mais le marché les a rapidement écartés. Le Captur, le Mitsubishi ASX et le Jeep Renegade ont été les seuls modèles du segment B-C SUV à parier sur une mécanique à mi-chemin entre thermique et électrique. Les trois ont obtenu le même résultat : un échec total. En fait, actuellement, ni l'ASX ni le Captur PHEV ne se vendent. Le seul qui survit est le Jeep, mais ses ventes sont purement symboliques.

¿Pourquoi personne ne parie sur les hybrides rechargeables dans le segment ?

La réponse est très simple : le prix. Les hybrides rechargeables sont coûteux à développer. Bien qu'ils aient les avantages de l'électrique et du thermique, ils présentent également leurs inconvénients. Combiner un moteur électrique et un moteur thermique est coûteux. Le segment B est principalement marqué par le prix de vente. Chaque euro compte pour faire pencher la balance en faveur du client. La marge commerciale est très étroite et étant donné que les PHEV sont plus chers que leurs variantes hybrides correspondantes, personne ne parie plus sur eux dans la catégorie des utilitaires. Les chiffres ne mentent pas.

¿BYD réussira là où d'autres ont échoué ?

C'est la grande question que nous nous posons et que, sûrement, BYD se pose. Les chiffres intimidants, mais il est vrai que BYD joue avec l'avantage de l'économie d'échelle. Sa mécanique hybride rechargeable et ses technologies ont dépassé le point critique de rentabilité. Les millions d'unités que BYD fabrique chaque année lui permettent de réduire les prix de vente. Ou du moins, c'est ce que cela devrait être. Une fois de plus, ce sera le prix qui déterminera le succès ou l'échec de l'Atto 2 hybride rechargeable.

¿Combien devrait-il coûter ?

Compte tenu des rivaux auxquels il fait face et du fait que l'Atto 2 électrique le moins cher coûte actuellement 30 000 euros, sans offres ni aides, j'estime que l'Atto 2 DM-i devrait avoir un prix de vente de départ d'environ 26 000 euros, avant de déduire les promotions de la marque et sans tenir compte des éventuelles aides que le gouvernement pourrait accorder aux conducteurs. Comme vous le savez, les hybrides rechargeables sont subventionnés jusqu'à 5 000 euros. 2 500 euros pour l'immatriculation et 2 500 autres pour la mise au rebut d'une vieille voiture.

Cet argent n'est pas déduit de la valeur d'achat, mais le gouvernement vous le rembourse comme incitation à l'achat. Ce remboursement est considéré comme un revenu dans le prochain IRPF et doit donc être déclaré et les impôts correspondants payés. Les termes légaux mis à part, je pense que le BYD Atto 2 DM-i sera un pari intéressant tant que son prix, y compris les promotions de la marque, se situe autour de 22 000 euros (sans MOVES). Tout chiffre au-dessus de ce montant compliquera beaucoup sa vie.

¿Qué pouvons-nous attendre du BYD Atto 2 DM-i ?

En plus d'un prix de vente attractif et contenu, BYD doit compenser ses clients avec ce qu'il sait déjà faire. C'est-à-dire. Une voiture avec un excellent rapport qualité-prix. Bonne qualité, beaucoup d'équipements de série, une habitabilité généreuse et les conditions nécessaires pour que l'Atto 2 devienne un outil polyvalent comme n'importe quel autre SUV sur le marché. Je pense que tout cela est garanti. Le fait de ne pas dépendre d'une prise pour se déplacer sera un avantage clair, en plus de son étiquette ZÉRO de la DGT.

Au niveau mécanique, nous pouvons nous attendre à une version édulcorée des systèmes hybrides rechargeables actuels de BYD en Europe. Le moins puissant des DM-i actuels offre 184 chevaux de puissance et 50 kilomètres d'autonomie électrique homologuée avec une batterie de 10 kWh de capacité. Ces chiffres semblent parfaits pour une voiture qui est censée avoir une vie urbaine intense. Plus que suffisant pour le quotidien et correct pour quand nous nous éloignons de la ville.

Donc, si nous prenons en compte tous ces facteurs : puissance, autonomie électrique, qualité, polyvalence et prix, il est possible que l'Atto 2 DM-i réussisse là où d'autres ont échoué. La clé sera l'argent, je n'en doute pas. Si BYD ajuste au maximum le budget, il est sûr qu'il réussira à faire de son troisième hybride rechargeable européen une source inépuisable de ventes qui lui permettra de gravir ces positions qu'il désire tant. Si tel est le cas, il est possible que le marché hybride rechargeable des catégories inférieures se réactive en Europe. Seul le temps le dira.