Si même Bosch supprime des milliers d'emplois, c'est que l'automobile européenne traverse une tempête sans précédent

La nouvelle que Bosch supprimera des milliers d'emplois dans ses usines allemandes n'est pas un simple ajustement de personnel : c'est un thermomètre de la pression que subit toute l'industrie automobile.

Quand un géant mondial avec une puissance financière et technologique comme Bosch admet qu'il ne peut pas maintenir son niveau d'emploi, le signal est clair : le secteur vit un moment de grande tension.

La société a justifié la décision dans un «environnement économique persistante difficile», avec un niveau de concurrence élevé et une évolution lente des nouvelles technologies. Le Mobility Solutions, la division automobile de Bosch, voit comment son activité traditionnelle se réduit tandis que les paris d'avenir ne décollent pas au rythme attendu.

Le changement de paradigme industriel n'est plus un débat académique, mais un coup direct aux usines, aux emplois et aux économies régionales

Entre le diesel qui s'éteint et une électrification plus lente que prévu

Le problème de fond est structurel. Bosch reconnaît que la demande de composants pour moteurs à combustion s'effondre, en particulier pour le diesel, tandis que l'électrification et la technologie de l'hydrogène avancent avec moins de brio que prévu.

Cette transition déséquilibrée a laissé l'entreprise avec une capacité de production surdimensionnée et des investissements dans de nouveaux domaines qui ne génèrent pas encore le retour nécessaire.

Le résultat est une réduction massive : la production de connexion à Waiblingen sera complètement fermée, avec 560 emplois en moins. Stuttgart-Feuerbach perdra 3 500 postes, Schwieberdingen 1 750 et Homburg 1 250, y compris ceux de la fermeture de l'historique 'Werk West' dédié aux injecteurs diesel. Au total, des milliers de travailleurs de régions emblématiques pour l'automobile allemande, comme Stuttgart et la Sarre, seront affectés.

Le coût élevé de la transition technologique ne vient pas seul. Bosch cite également un «eau niveau de pression concurrentielle», en particulier de la part de fournisseurs chinois, et des marges insuffisantes : en 2024, la rentabilité du groupe n'était que de 3,8 %, et pour 2025, une augmentation des ventes de 2 % est attendue, atteignant 57 milliards d'euros. Pour une fondation comme Bosch, qui finance ses propres projets et recherche l'indépendance, cette rentabilité est insuffisante.

Un symptôme de la maladie du secteur

La décision de Bosch s'ajoute à une longue liste de réductions chez les fabricants et fournisseurs allemands. La numérisation, l'électrification et l'automatisation réduisent le personnel nécessaire à la production et, en même temps, obligent à réaliser des investissements gigantesques. Les effectifs conçus pour l'ère du moteur à combustion deviennent de plus en plus difficiles à maintenir.

Les réactions syndicales ne se sont pas fait attendre. IG Metall a qualifié le plan de «catalogue de la terreur» et accuse la société de planifier à court terme et de ne pas assurer l'avenir des centres concernés. Mais au-delà de la protestation, la réalité est que si Bosch, un leader mondial de la technologie, ne peut pas échapper à ce tsunami, l'automobile européenne fait face à un défi monumental.

Ce qui se passe chez Bosch n'est pas une exception : c'est un avertissement. Le changement de paradigme industriel n'est plus un débat académique, mais un coup direct aux usines, aux emplois et aux économies régionales. Et quand le géant allemand tousse, toute l'industrie réalise que la fièvre est collective.

Fuente: Auto motor und sportFotos: Bosch Media