Nous allons de Barcelone à Paris dans une Citroën 2CV de 1977 : plus de 2.000 km pour rencontrer son héritier électrique
¡Nous allons à l'aventure ! À l'occasion de la présentation du nouveau Citroën 2CV Concept au Salon de Paris, nous sommes partis de Barcelone vers la capitale française avec le modèle classique lors d'un voyage de 2.000 km.
La première fois que je suis monté dans une Citroën 2CV, j'avais 20 ans. C'était en 2016 et cela coïncidait avec mon premier voyage à Paris pour assister à son centenaire Salon de l'Automobile, l'un des événements européens les plus marquants du calendrier pour les passionnés du monde de l'automobile. À cette occasion, j'y suis allé en tant que visiteur, sans savoir qu'une décennie plus tard, je reviendrais en tant que journaliste. ¡Les rebondissements de la vie !
La 2CV a toujours été l'une de mes voitures classiques fétiches ; cependant, ce voyage a scellé mon amour pour le modèle. À cette occasion, je n'ai passé qu'un week-end à la capitale française, et comme j'ai passé tout le samedi au Salon, il ne me restait que le dimanche pour la visiter. ¿La solution ? Engager une visite guidée avec une entreprise bien connue qui fait des tours touristiques avec une flotte colorée de Citroën 2CV.
Cette première 2CV dans laquelle je suis monté était un Charleston jaune et noir. Coup de foudre immédiat : son son caractéristique et inconfondable, la suspension particulière qui semblait flotter sur les pavés de Paris, le toit en toile que nous avons retiré pour laisser passer le soleil d'automne... La voiture attirait les regards, les sourires et les salutations enthousiastes à son passage. Parcourir les lieux les plus emblématiques de la ville de la lumière à bord de l'une des voitures classiques les plus emblématiques de France a été une expérience que je n'oublierai jamais.
Redonner vie à une Citroën 2CV
Cinq ans plus tard, j'ai pu réaliser le rêve d'avoir ma propre 2CV. C'était un modèle blanc de 1977, un 2CV 6 CT qui avait été à l'arrêt pendant de nombreuses années (son dernier contrôle technique datait de 2005). Bien qu'il ait passé une grande partie de sa vie à Jerez de la Frontera, il dormait alors le sommeil des justes dans un village de Huelva.
La voiture était en très mauvais état : quelques pourris dans le plancher, un châssis qui avait connu de meilleurs jours, et de nombreux dégâts sur tout le côté gauche parce qu'à une époque, des rigolos l'avaient vue garée dans la rue et n'avaient rien trouvé de mieux à faire que de la renverser.
Après un long processus de restauration qui a nécessité le remplacement de pratiquement la moitié de la voiture (heureusement, toutes les pièces sont encore fabriquées parce que plusieurs entreprises ont pris à l'époque l'outillage), un changement de couleur (j'ai choisi l'orange 'Mandarine', une teinte originale de catalogue) et l'homologation d'un nouveau châssis renforcé et galvanisé, la voiture est revenue sur la route en 2023.
Depuis, ma 2CV m'a accompagné dans de nombreuses aventures (les voitures sont faites pour être utilisées, ¿non ?); cependant, j'ai toujours eu une chose en tête : un jour je reviendrais à Paris avec elle. Lorsque le mois dernier Citroën a annoncé son intention de ressusciter le modèle pour le Salon de l'Automobile de cette année, je n'ai pas hésité une seconde : j'ai rapidement proposé aux gars de Motor.es d'y aller avec le modèle classique pour rencontrer son descendant.
Le point de départ serait Barcelone, donc il s'agissait d'un voyage de un peu plus de 1.000 km (auxquels il faudrait ajouter autant de retour) divisé en trois étapes (Barcelone-Carcassonne, Carcassonne-Limoges et Limoges-Paris).
Heureusement, je n'ai pas eu à relever ce défi seul, car j'ai eu comme compagnon d'expédition le grand Agustín « Gustingorriz », que la plupart d'entre vous connaissent sûrement pour sa chaîne YouTube ou ses collaborations sur les réseaux sociaux avec Motor.es.
Première et deuxième étape
Notre voyage a commencé le 9 octobre dernier à Sitges. Les semaines précédentes, la voiture a reçu une mise au point complète dans un atelier spécialisé ; cependant, les voitures anciennes sont imprévisibles, et la veille du départ, le démarreur a commencé à tomber en panne : la clé ne rentrait pas, et quand elle rentrait, elle restait coincée...
Heureusement, les Citroën bicylindres ont l'une des communautés de passionnés les plus fortes et soudées dans le monde des classiques, et grâce à un groupe WhatsApp, ils m'ont trouvé en un temps record un nouveau contacteur. ¡À première heure de la matinée suivante, je l'avais à la maison ! Je tiens à remercier ici Xus Carmona, sans l'aide de qui notre voyage aurait pu se terminer avant même de commencer. Comme le disait la publicité du Citroën Dyane : ces voitures sont faites pour des gens charmants.
Comme nous n'avions pas de meuleuse pour retirer l'ancien contacteur, nous avons fini par installer le nouveau par-dessus, donc pendant tout le voyage, la 2CV a eu deux contacteurs comme une Rolls-Royce. Entre autres choses, nous avons fini par partir après le déjeuner. Devant nous se trouvaient presque 400 km jusqu'à Carcassonne, que nous avons parcourus intégralement par autoroute en raison du manque de temps.
Vent, pluie et une consommation étonnamment ajustée
La Citroën 2CV se sent comme un poisson dans l'eau en circulant sur des routes secondaires sinueuses, donc l'autoroute n'est pas précisément son habitat naturel. Nous parlons d'un véhicule dont le design date de 1948 et avec des performances qui, pour être généreux, ne peuvent être qualifiées que de discrètes (mon unité est équipée d'un petit moteur bicylindre de 602 centimètres cubes refroidi par air qui ne dépasse pas 30 CV).
Si vous souhaitez en savoir plus sur l'histoire et l'évolution de la Citroën 2CV, depuis sa conception jusqu'à la fin de sa production en 1990, je vous recommande de passer par cet article que j'ai consacré il y a quelques années à son 75ème anniversaire.
Une grande partie du trajet a été de nuit, uphill, avec un fort vent de face et des camions nous dépassant dans les montées (les 2CV roulent très bien sur le plat et prennent de la vitesse en descente, mais les montées leur posent problème). Agustín a pu constater de première main que, bien que la suspension soit très confortable, c'est une voiture bruyante, qui produit beaucoup de chaleur dans l'habitacle même avec le chauffage éteint (ce qui combiné avec l'air froid qui entre par les portes crée un microclimat auquel il faut s'habituer) et avec laquelle il faut aller à un rythme tranquille. Nous avons circulé en tout temps à 90-100 km/h au compteur, bien qu'en certaines montées, cela redescendait à 80 km/h.
Lors d'un des arrêts que nous avons réalisés, la poignée de la porte du conducteur est tombée en raison du fait que la vis qui la maintenait avait été desserrée (que j'ai fini par retrouver quelques jours plus tard sous le siège). Étant donné que la porte se fermait toujours, nous avons pu continuer sans plus de tracas. Après 362 km, nous sommes arrivés à Carcassonne épuisés ; cependant, la consommation a été très réduite compte tenu des conditions de conduite : 6,4 litres/100 km. Spoiler : c'était le jour où la voiture a consommé le plus.
La deuxième journée semblait devoir être plus calme que la première... mais elle a également fini par se compliquer en raison de la pluie. Après avoir rempli l'huile (ce qui n'a pas été nécessaire de nouveau les jours suivants) et fait le plein, nous sommes partis vers Limoges, à nouveau par autoroute. La voiture n'a pas touché de route secondaire jusqu'au voyage de retour, que nous avons pris avec beaucoup plus de calme.
Une fois passé Toulouse, il a commencé à pleuvoir des cordes, ce qui nous a obligés à ralentir et à faire preuve de plus de précaution : les essuie-glaces ne sont pas particulièrement rapides ni efficaces, et les freins sont logiquement à des années-lumière de ceux d'une voiture moderne (ici, il n'y a pas de servofrein, pas d'ABS ni d'autres sophistiqués qui, heureusement, ont été standardisés depuis des décennies) ; en fait, il faut beaucoup compter sur le frein moteur. L'éclairage, quant à lui, est remarquable pour une voiture des années 70 (produit du changement des reflecteurs et du remplacement des feux européens par des lumières halogènes). À cette étape, la consommation est descendue à 6,2 litres/100 km.
Troisième étape et Salon de Paris
La dernière étape a également été la plus longue ; heureusement, la météo accompagnait pour la première fois et a été belle toute la journée. De plus, une grande partie du parcours était en descente, ce qui nous a permis de rouler pendant de nombreux tronçons à 100-110 km/h. Lors des arrêts pour manger ou faire le plein, les gens s'approchaient de la voiture, prenaient des photos et dans certains cas, ils nous disaient même qu'ils avaient vu à la télévision que Citroën allait lancer un nouveau 2CV électrique. Il est clair que cela reste un icône pour les Français.
Arriver à Paris s'est exactement passé comme nous l'avions prévu : avec un embouteillage kilométrique malgré le fait que ce soit dimanche. Bien que la ville ait une énorme zone à faibles émissions, le week-end, cela ne fonctionne pas, donc nous avons pu terminer notre voyage sous la même Tour Eiffel, où nous avons profité pour faire une brève séance photo. La consommation était encore plus basse que lors des deux étapes précédentes avec à peine 6 litres/100 km.
Le lendemain, la voiture a dû rester au parking de l'hôtel en raison précisément de la zone à faibles émissions, qui est active jusqu'à 20h, raison pour laquelle nous sommes allés à pied au Salon de l'Automobile. Là, nous avons pu rencontrer en personne le Citroën 2CV Concept, qui avait été présenté officiellement la nuit précédente lors d'un événement organisé par le groupe Stellantis auquel notre collègue Fran Valle a assisté.
Le prototype a été le grand protagoniste du Salon ; en fait, il était très difficile de s'approcher pour filmer en raison de la foule qui l'entourait, donc nous avons dû attendre plusieurs heures pour que cela se dégage un peu. De plus, Citroën a surpris tant ses propres collaborateurs que les étrangers avec une seconde show car : le 2CV Fourgonnette Concept, une sympathique version camionnette qui, selon ce que nous annonçaient les responsables de la marque, sera également produite.
Selon Citroën, le design du 2CV Concept, qui réinterprète sans complexe les lignes particulières de l'original, correspond à 90 % à celui du modèle définitif. Bien que le carénage de la roue arrière ait été supprimé, d'autres caractéristiques telles que les phares non intégrés dans la carrosserie, les ailes voluptueuses, le capot strié ou sa ligne latérale caractéristique sont maintenues.
Bien sûr, il est décapotable, tandis que le coffre est peint en noir pour rendre hommage aux premiers 2CV, dont la toile atteignait la plaque d'immatriculation et couvrait à la fois le toit et le coffre. Nous ne pouvons pas non plus manquer de mentionner des petites références comme les jantes en tôle, les clignotants sur le pilier C (un hommage aux modèles des années 50 et 60) ou les graphiques du système d'infodivertissement réalisés par un artiste de bandes dessinées belge.
Le retour le plus attendu de l'année
Le nouveau 2CV sera 100 % électrique et sera fabriqué dans l'usine Stellantis de Pomigliano d'Arco (Naples, Italie) à partir de 2028. Avec un prix cible d'environ 15.000 euros avant aides, il est appelé à devenir l'une des voitures électriques les plus abordables du marché européen. Le conceptmesure 3,76 mètres de longueur; d'autre part, le modèle définitif devrait peser environ 1.000 kg (pour comparaison, ma 2CV pèse 600 kg).
En définitive, nous sommes face à une proposition très ambitieuse qui cherche à revivre la formule qui a fait du 2CV original un succès : alors que celui-ci a été créé avec l'objectif de motoriser la France rurale d'après-guerre, son descendant essaiera de rendre la mobilité électrique plus accessible au public européen. La manière d'y parvenir sera la même : à travers un véhicule simple, économique et très intelligent.
Le Salon de Paris nous réservait en outre une autre surprise : le célèbre publicitaire Jacques Séguéla, connu pour son travail chez Citroën, a retrouvé la 2CV AZLP PO avec laquelle il a fait le tour du monde en 1958 et 1959, une aventure qui a été mise en évidence dans un livre (« Le tour du monde en 2CV »). Le véhicule a été conservé tel qu'il était après l'exploit, et l'homme de 92 ans n'a pas pu s'empêcher d'éprouver une profonde émotion et même de donner un baiser à la vieille carrosserie.
La nuit de lundi, nous avons dû dormir en dehors de Paris pour éviter d'être amendes le lendemain pour avoir circulé dans la zone à faibles émissions. Nous avons de nouveau divisé le voyage de retour en trois étapes, avec exactement les mêmes arrêts qu’à l’aller ; cependant, nous avons ajouté quelques sections de nationales pour qu’Agustin puisse profiter de la voiture dans son élément. Nous sommes arrivés à Barcelone le 15 octobre après avoir parcouru un total de 2.376 km. La voiture a consommé 144 litres d'essence, ce qui équivaut à une moyenne de 6,06 litres/100 km.
¿Qu'est-ce que je retiens de ce voyage ? Au-delà du fait d'avoir eu l'opportunité de revenir à Paris avec ma propre 2CV a été une expérience significative, je retiens le sentiment d'avoir assisté à la naissance de quelque chose de grand. La Citroën 2CV est de retour, et elle arrive prête à bouleverser le secteur à nouveau. Je ne vais pas vous mentir : j'ai hâte de connaître le modèle définitif, qui verra le jour à l'occasion du 80ème anniversaire de son adorable prédécesseur. À un moment où les voitures sans personnalité, grandes et chères sont devenues la norme, cette renaissance mérite d'être célébrée.
* Cette actualité est une traduction par IA du contenu original. Motenic.com fait partie de Motor.es.