Der Plan von Renault überrascht den Markt, sein Bestseller wird niemals elektrisch sein

Auf der Münchener Automesse, wo jeder Hersteller darum kämpft, seinen neuesten Batterieprototypen zu präsentieren, ließ Renault eine bombastische Nachricht fallen: Der Clio wird diesen Weg nicht gehen. «Der Clio ist kein elektrisches Fahrzeug und wird es niemals sein», stellte Fabrice Cambolive, Geschäftsführer von Renault und Wachstumsdirektor der Marken Renault und Dacia, klar.

Der Manager erklärte, dass das Segment B von Renault wie ein Schachbrett aufgeteilt ist: Die Renault 5 und Renault 4 werden die Pioniere der elektrischen Entwicklung sein, während der Clio und der Captur als hybride Alternativen bestehen bleiben. Eine Strategie, die laut Cambolive den Bedürfnissen einer sehr vielseitigen europäischen Kundschaft entspricht.

«In einem thermischen Markt, der wahrscheinlich niedriger sein wird, werden wir wahrscheinlich so viele Clios verkaufen wie im letzten Jahr, etwa 300.000 Einheiten»

«Wir haben vier Fahrzeuge im Segment B, die wir extrem komplementär positioniert haben», argumentiert der französische Manager. «Der Renault 5 und der Renault 4 sind unsere Pioniere in der elektrischen Entwicklung. Der R5 zuerst, der die gläserne Decke des Übergangs zur Elektrizität durchbricht. Und ein Renault 4, der folgt, aber mit einem elektrischen Markt, der in Europa noch in den Kinderschuhen steckt.»

«Dann haben wir das Duo Clio/Captur. Der Clio imitiert den Renault 5, der Captur den Renault 4», fügt Cambolive hinzu. «Letztendlich ermöglicht uns dies, die Bedürfnisse einer sehr vielseitigen europäischen Kundschaft zu erfüllen, da es sowohl Flotten als auch Einzelpersonen sind. Diese vier Fahrzeuge haben eine völlig unterschiedliche Positionierung, Designs, Nutzungen und Kundenkombinationen.»

Ein Einsatz für das Gleichgewicht

Die sechste Generation des Clio, die in Bursa (Türkei) hergestellt wird, verzichtet endgültig auf Diesel und wird mit einem neuen 1,2 TCe Dreizylinder-Motor mit 115 PS angeboten, der mit einem manuellen Getriebe oder dem überarbeiteten Doppelkupplungs-Automatikgetriebe EDC kombiniert wird. Die ersten Auslieferungen sind für das erste Quartal 2026 geplant, mit Bestellöffnung im Oktober 2025.

Renault strebt außerdem an, einen hohen Wiederverkaufswert und erschwingliche Preise zu halten. «Wir haben an jedem Detail gearbeitet, damit das Fahrzeug und seine monatlichen Raten erschwinglich bleiben», betont Cambolive, sich bewusst, dass der Clio entscheidend ist, um Kunden in Europa zu binden und die Marke auf internationalen Märkten zu stärken.

«In einem thermischen Markt, der wahrscheinlich niedriger sein wird, werden wir wahrscheinlich so viele Clios verkaufen wie im letzten Jahr, als wir etwa 300.000 Einheiten verkauft haben. Der Clio ist kein elektrisches Fahrzeug und wird es niemals sein», insistiert er.

Das Hybridmodell als Flagge

Während andere Hersteller alles auf elektrisch setzen, bevorzugt Renault einen gemischten Ansatz. Der Clio wird als „hybrides Modell mit unterschiedlichen Kostenstrukturen“ weitergeführt, die, so der Direktor, «andere Bedürfnisse erfüllen». Eine Entscheidung, die in Zeiten des energetischen Wandels überrascht, aber zeigt, dass nicht der gesamte europäische Markt bereit ist für einen elektrischen Sprung ohne Netz.

Schließlich hat Cambolive die Schlüssel zum Wachstum der Renault-Gruppe für eine so komplexe Zukunft, wie sie durch den Übergang zum Elektroauto und das aktuelle geopolitische Szenario vorgegeben ist, aufgezeigt. Eine Vision, die sich vollständig mit der kürzlich geäußerten von dem neuen CEO des französischen Unternehmens, François Provost, deckt.

«Wachstum bedeutet nicht, Volumen zu steigern, sondern besondere Aufmerksamkeit auf unsere internationale Entwicklung zu legen, und auch besondere Aufmerksamkeit auf die Loyalität unserer Kunden und die Gewinnquote. Das bedeutet auch, gemeinsam zwischen den Marken zu arbeiten», schließt er.

Fuente: Automobile-magazine.fr