Wenn du sie nicht besiegen kannst, kopiere sie: Renault 'chinesiert' sich, um Europa zu dominieren

Der neue CEO von Renault, François Provost, möchte den Kurs des Unternehmens nicht ändern, sondern das Tempo beschleunigen. Sein Ziel: 'chinesische Geschwindigkeit' auf die Entwicklung neuer Modelle anzuwenden, die Kosten um 'zweistellige Zahlen' zu senken und die Allianzen mit asiatischen Partnern wie Geely zu stärken, ohne die europäische Identität zu verlieren.

Renault befindet sich seit Jahren inmitten einer Transformation, aber die Ernennung von François Provost zum Präsidenten markiert einen Wendepunkt. Bei der Präsentation des neuen Clio in München hinterließ der französische Manager eine klare Botschaft: Es wird keinen strategischen Kurswechsel geben, sondern eine Erhöhung des Tempos.

'Es geht nicht darum, den Plan neu zu gestalten, sondern ihn schneller auszuführen', sagte. Sein Ziel ist klar: die Produktionskosten um zwei Ziffern zu senken und auf einen zunehmend aggressiven Elektroautomarkt zu reagieren.

Dacia wird die kostengünstige Option für breite Massen bleiben, während Renault aufsteigt

Das Fieber nach 'China-Tempo'

Provost möchte, dass die Marke mit dem Rhombus in der Geschwindigkeit asiatischer Giganten arbeitet. 'Wir haben keine Zeit zu verlieren', betonte er und gab ein Beispiel, das bereits zu einem internen Motto geworden ist: der nächste elektrische Twingo hat in nur 21 Monaten von der Skizze zum produktionsbereiten Modell gewechselt, während Renault zuvor vier Jahre benötigte.

Diese Beschleunigung senkt nicht nur die Entwicklungskosten, sondern verhindert auch, dass Renault hinter Kunden zurückbleibt, die ihre Vorlieben mit einem Klick ändern.

Um dies zu erreichen, schaut Renault nach Osten. Die Zusammenarbeit mit der chinesischen Gruppe Geely, mit der das Projekt der Motoren Horse Powertrain geteilt wird, wird intensiviert. Die Idee ist, Plattformen, Technologie und Lieferanten zu teilen, um Effizienz zu gewinnen.

Provost besteht jedoch darauf, dass die für Europa bestimmten Modelle weiterhin mit 70 % lokalen Komponenten montiert werden, nach dem Prinzip 'local for local', ein empfindliches Gleichgewicht zwischen industriellem Pragmatismus und kontinentalem Stolz.

Jenseits von Europa

Obwohl der alte Kontinent nach wie vor der größte Markt für Renault ist, erweitert der neue Fahrplan die Landkarte. Südamerika und Indien stehen im Fokus. Die vollständige Übernahme des Werks in Chennai, das zuvor mit Nissan geteilt wurde, ist das erste Puzzlestück einer Expansion, die darauf abzielt, Einnahmen zu diversifizieren und die Abhängigkeit von Europa, einem gesättigten und zunehmend wettbewerbsintensiven Markt, zu verringern.

Parallel dazu möchte Provost die beiden großen Marken der Gruppe klarer differenzieren. Dacia wird die kostengünstige Option für breite Massen bleiben, während Renault mit mehr Technologie, besseren Ausstattungen und fortschrittlichen Sicherheitsmerkmalen aufsteigt. Der neue Clio, mit bis zu 29 Fahrassistenzsystemen, ist das jüngste Beispiel für diesen Ehrgeiz.

Die Automobilindustrie erlebt einen Moment der Schwindelgefühle: erzwungene Elektrifizierung, enge Margen und chinesische Rivalen, die Modelle in einem unaufhaltsamen Tempo auf den Markt bringen. In diesem Kontext hat Renault den pragmatischen Weg gewählt. Es geht nicht darum, die Identität zu verlieren, sondern das Beste von seinen Wettbewerbern zu absorbieren.

'Die Gesetze in der Automobilindustrie ändern sich gerade. Die Größe ist weniger entscheidend, Technologie und Geschwindigkeit werden immer wichtiger', fasst Provost zusammen.

Oder anders gesagt, wenn du die chinesischen Rivalen nicht besiegen kannst, schließe dich ihnen an (oder kopiere sie). Der französische Rhombus möchte die Sprache der Geschwindigkeit und Effizienz sprechen… auch wenn diese Sprache immer mehr einen Mandarin-Akzent hat.

Fuente: Ecomento.de