Nachdem viele chinesische Autos getestet wurden, sind dies die Lektionen, die europäische Marken übernehmen sollten

Die Chinesen sind teilweise berühmt geworden für ihre 'Repliken'. Es ist kein Geheimnis und keine Kritik zu sagen, dass sich vor einigen Jahren die wenigen Automobilhersteller in China darauf beschränkten, europäische Modelle zu kopieren mit nicht sehr guten Ergebnissen. Heute sieht man immer noch einige, aber der Trend ändert sich eindeutig. Immer mehr Marken und Modelle aus China kommen nach Europa. Ihre Strategien werden immer gewagter, aber Erfolg auf dem alten Kontinent ist keine einfache oder schnelle Angelegenheit.

Vor weniger als 10 Jahren war es selten, dass ein chinesisches Auto auf unseren Straßen fuhr. Einige wenige, die mutigsten, wagten sich in den als anspruchsvollsten Markt der Welt geltenden, aber auch offensten. Die Europäer haben diese Industrie geschaffen und sie über ein Jahrhundert lang dominiert, trotz der unaufhörlichen Angriffe aus Japan, Korea oder den USA. Gegen jeden einzelnen von ihnen sind wir erfolgreich hervorgegangen, obwohl niemand leugnen kann, dass die traditionellen europäischen Marken konservativ waren.

Wir leben im 21. Jahrhundert und der Markt verändert sich viel schneller, als es einigen lieb wäre. Der Eintritt von Tesla zu Beginn des Jahrzehnts 2010 änderte die Spielregeln. Elon Musk und die chinesische Regierung sahen im Elektroauto die potenzielle Waffe, um den status quo zu verändern, der die Automobilindustrie seit der Patentanmeldung des ersten Fahrzeugs im Jahr 1886 dominiert. Jetzt, nur eine Generation später, kämpft Europa darum, sich gegen den unaufhörlichen Fortschritt Chinas, seiner Marken und seiner Autos zu behaupten.

Wie bereits erwähnt, wagen immer mehr Marken den Schritt nach Europa, ohne sich um die von Brüssel festgelegten Zölle oder das Bild, das sie bei europäischen Fahrern projizieren könnten, zu kümmern. Es ist eine Strategie des maximalen Drucks. Mit mehr Kraft als Verstand, obwohl sich die Dinge einmal mehr ändern. In den letzten fünf Jahren haben wir gesehen, wie sich die Denkweise der chinesischen Marken verändert hat. Sie mussten sich an die europäische Mentalität und die Art und Weise anpassen, wie die Europäer Mobilität verstehen.

Die am häufigsten wiederholte Strategie: Diskretion

XPeng, NIO, Zeekr und sogar BYD. Die überwiegende Mehrheit der chinesischen Marken, die in Europa präsent sind, sind mit mehr Scham als Angst gelandet. Ihre Produkte sind mit den europäischen vergleichbar. Immer mehr von euch fragen uns nach Elektroautos und wir haben immer die gleiche Antwort zu geben. Die ersten chinesischen Autos, die auf den alten Kontinent kamen, taten dies mit zu viel Diskretion. Nur einige Eingeweihte kannten sie, sogar Marken, die jetzt große europäische Veranstaltungen sponsern, wie BYD.

Sie sind möglicherweise das beste Beispiel für Anpassung. Ohne zu viel Aufmerksamkeit zu erregen, war ihr erster Versuch mit Produkten von geringer Qualität, die zum Glück bereits vergessen sind. Erst 2021 wurde die Marke ernst und entschied, dass es an der Zeit war, alles zu geben, und dennoch hatte sie einen zu zögerlichen Start. Bald entdeckten die aus Shenzhen, dass es viel mehr brauchte, um die Herzen der europäischen Fahrer zu erobern. Die Situation kam ihnen zugute.

Es ist interessant, dass einige dieser beeindruckenden chinesischen Marken mit bekannten europäischen Unternehmen verbunden sind. Lynk & Co oder Zeekr sind Cousins von Volvo (Geely-Gruppe). Diese haben, obwohl sie das Glück haben, über eine solide Basis zu verfügen, nicht gewusst, wie sie Aufmerksamkeit erregen können. Sie bleiben unbekannt, obwohl sie schon lange in einigen kontinentalen Märkten erhältlich sind. Andere Optionen, die von den chinesischen Marken genutzt werden, bestehen darin, Geschäftspartner zu suchen, um ihre Präsenz zu erhöhen, ohne zu viel auszugeben. Die Exporteure spielen in diesen Fällen eine entscheidende Rolle.

Es handelt sich um tertiäre Unternehmen, die für den Verkauf und die Verteilung von Autos in Europa verantwortlich sind. NIO, XPeng und viele andere haben sich für diesen konservativeren Weg entschieden. Das wirtschaftliche Risiko ist viel geringer, da es keine große Investition in Verkaufsstellen und Unterstützungsnetzwerke erfordert. All diese Arbeit erledigen Exporteure wie Astara oder die Caetano-Gruppe. Diese Lösung schränkt jedoch auch die Expansion ein, da jeder Schritt viel mehr Zeit in Anspruch nimmt.

MG ist die meistverkaufte chinesische Marke in Europa, warum?

Wenn wir die Zulassungsdaten für Europa im Jahr 2024 überprüfen, sehen wir, dass die beliebteste chinesische Marke mit weitem Abstand MG (Morris Garage) war. Das alte englische Unternehmen steht jetzt unter der Kontrolle der SAIC-Gruppe und ist ein ziemlich besonderer Fall. MG verkauft in Europa mehr Autos als in China. SAIC hat es verstanden, sein europäisches Erbe zu nutzen. In den ersten Phasen wollten sie nicht mit China in Verbindung gebracht werden, was sie jetzt tun. SAIC nutzte das Erbe von MG, um seine Verkäufe und seine Präsenz auf dem alten Kontinent zu steigern.

Ein weiterer großer Vorteil von MG war, zuerst zu kommen. Es wird immer gesagt, dass derjenige, der zuerst zuschlägt, doppelt schlägt. Anstatt alles auf Elektrizität zu setzen, entschied sich MG, Autos mit Verbrennungsmotor auf unseren Kontinent zu bringen. Es ist egal, ob diese Motoren schlechter sind, mehr verschmutzen und mehr als die europäischen, das Wichtige ist, dass sie helfen, den Verkaufspreis erheblich zu senken. So kommt es, dass man in Spanien nicht selten sieht, dass Modelle wie der MG ZS oder der MG HS zu den meistverkauften gehören. Ihre Preise liegen mehrere tausend Euro unter denen vergleichbarer europäischer Modelle.

Mit den allgemein steigenden Tarifen stellt dies einen enormen Wettbewerbsvorteil dar. MG hat seinen Erfolg auf der Verbrennung aufgebaut, obwohl sie nach und nach alternative, immer weiterentwickelte Mechaniken zu attraktiven Preisen anbieten. Das ist der Fall des neuen MG ZS Hybrid+, des MG HS Plug-In Hybrid oder des attraktiven MG4. Es ist schwer, sich nicht von ihren Zahlen blenden zu lassen. Tatsächlich halte ich persönlich den ZS Hybrid für das beste chinesische Auto, das man derzeit in Spanien kaufen kann.

Trotz des Erfolgs bleibt MG nicht von Problemen verschont. Der große Fehler von MG war, auf den Verkauf zu setzen, ohne auf den After-Sales-Service zu achten. Über einen langen Zeitraum, Jahre, haben sich die Kunden über übermäßige Verzögerungen bei der Inanspruchnahme eines offiziellen Werkstattservices beschwert. Die Reparatur eines Stoßfängers konnte mehr als zwei Monate dauern, da die Ersatzteile die halbe Welt überqueren mussten, bevor sie installiert werden konnten. Dieses Problem scheint sich nach der Schaffung eines großen Verteilzentrums für Teile in Europa gelöst zu haben. Heute sind die Fristen kürzer, obwohl viele Fahrer sehr schlechte Erfahrungen gemacht haben. Alle Marken haben die harte Lektion von MG gelernt.

Das Beispiel von BYD: Geld ist eine große Hilfe

Die chinesischen Marken müssen viel Geld ausgeben, um das Bild von Solidität zu erzeugen, das die europäischen Marken seit Jahren genießen. Es dauerte die aus Shenzhen etwas mehr als ein Jahr, um zu erkennen, dass ihre guten Autos und attraktiven Preise nicht ausreichten, um sich in Europa bekannt zu machen. Dann öffneten sie die Augen und vor allem die Geldbörse. In den letzten zwei Jahren hat sich die Werbeausgabe von BYD in Europa vervielfacht. Von der Diskretion sind sie zur Prahlerei übergegangen.

BYD war der Hauptsponsor der letzten Fußball-Europameisterschaft. Eines der beliebtesten Sportereignisse auf dem alten Kontinent und eines, das die meisten Einnahmen generiert. Etwa 2,4 Milliarden Euro geschätzt. Das Projektieren dieses Bildes von Stärke hat es BYD ermöglicht, sein Image bei europäischen Fahrern zu verbessern. Dennoch garantiert Geld nicht den Erfolg. Die Chinesen mussten ihre Strategie unterwegs ändern. Das Elektroauto ist noch nicht bereit, um im alten Kontinent tief einzudringen.

Das Gute an den chinesischen Marken ist, dass sie sich sehr gut und schnell an die Anforderungen des Marktes anpassen. Was, du willst meine Elektroautos nicht? Keine Sorge, denn ich habe viel mehr Auswahl. Momentan ist der BYD Seal U DM-i der beliebteste BYD in Europa. Sein Erfolg hat die Ausfuhr von mehr Plug-in-Hybrid-Einheiten wie dem BYD Seal 6 DM-i, der auf der letzten Automobilausstellung in München vorgestellt wurde, angeregt. BYD hat viele Ressourcen zur Verfügung, nicht nur Geld, sondern auch Auswahl und Marken. Nach der Hauptmarke wurde die Einführung von Submarken wie Denza und YangWang bestätigt. Beide werden 2026 in Betrieb genommen.

Welche Lektionen sollten die chinesischen Marken in Europa lernen?

Nachdem die drei am häufigsten verwendeten Strategien der chinesischen Hersteller in Europa zusammengetragen wurden, sollte klar sein, dass es keinen einzigen Weg gibt, der den Erfolg garantiert. Die Chinesen müssen eine Ressource nutzen, die ihnen nicht angenehm ist: Geduld. Die Geschwindigkeit ist ein schlechter Berater, wenn es darum geht, ein Markenimage auf dem alten Kontinent zu schaffen. Es bedarf der Fusion mehrerer Strategien, um im Laufe der Zeit eine solide Kundenbasis zu haben, die die Kontinuität auf dem Markt sichert. Einige Unternehmen sind mit dem Schwanz zwischen den Beinen aus Europa geflohen.

Damit eine chinesische Marke in Europa erfolgreich ist, muss sie die harten Lektionen ihrer Rivalen lernen. Den Japanern hat es 30 Jahre gekostet, ihren Erfolg in Europa zu festigen, den Koreanern zwei Jahrzehnte, aber sie sind da. Die Chinesen könnten diese Marken übertreffen, wenn sie die Archive durchsehen und sich anpassen. Sie benötigen Zeit, vor allem aber große Geldmengen wie BYD. Die mechanische Vielfalt von MG und die Qualität der Produkte von NIO oder XPeng.

Zusammen mit all dem ist es notwendig, ihre Präsenz in den wichtigsten Städten des Kontinents zu erweitern. Mehr Geld bedeutet mehr Händler, bessere Benutzererfahrung und weniger Probleme mit dem After-Sales-Service. Ich sage nichts, was die chinesischen Marken nicht wissen. Tatsächlich verhandelt die Regierung von Xi Jinping seit Monaten mit Europa, um einen Handelsmarkt zu vereinbaren, der beiden Seiten zugutekommt. Die letzten Gerüchte vor dem Sommer deuteten auf eine bevorstehende Unterzeichnung hin, aber es scheint, dass sich die Beziehungen abgekühlt haben. Nur die Zeit wird das Urteil fällen.