BYD kündigt einen neuen, kleineren und günstigeren Hybrid-SUV an, der 25.000 Euro kosten wird und viel früher kommt, als du denkst

Es ist kein Geheimnis, dass BYD Europa zu seinem eigenen Spielplatz machen möchte. Die Chinesen sind mit überwältigender Kraft in den alten Kontinent eingedrungen, obwohl es nicht so einfach ist, wie sie es sich erhofft hatten. Ihre Idee war es, Tesla einzuholen und die anderen europäischen Marken im Bereich der Elektroautos zu überholen. Allerdings, der Markt scheint noch nicht reif genug zu sein, damit dies geschieht. Daher dreht sich der neue Versuch um Plug-in-Hybride.

Tatsächlich verkauft BYD mehr Plug-in-Hybride als Elektroautos. Nicht nur in Europa, sondern auch weltweit. Fast 6 von 10 ihrer weltweit zugelassenen Fahrzeuge sind Plug-in-Hybride, haben aber auch einen Benzinmotor als Unterstützung. BYD nennt diese Technologie DM-i, was für Dual Mode Intelligent steht. Sie verwendet einen Benzinmotor und einen oder mehrere Elektromotoren, um elektrische und thermische Bewegung je nach Batteriestatus und Fahrverhalten zu erzeugen.

Wir haben dir bereits mehrmals von den DM-i von BYD erzählt. Tatsächlich konnte ich die ersten beiden Einheiten testen, die nach Europa gebracht wurden. Einerseits den BYD Seal U DM-i, den ich vor einigen Monaten getestet habe. Kürzlich habe ich die Kontrolle über den BYD Seal 6 DM-i übernommen. Während der Präsentation dieses Letzteren kündigten die Chinesen an, dass in wenigen Wochen ein neues Mitglied der Plug-in-Hybridfamilie nach Spanien kommen wird. Genauer gesagt wird es Mitte oder Ende des nächsten Monats November vorgestellt und auf den Markt gebracht. Ich erzähle dir, was wir bisher wissen.

Das neue Modell wird der BYD Atto 2 DM-i sein, der derzeit der kleinste SUV der Familie ist. Das erste Mal, dass der Atto 2, in China Yuan Up genannt, in unsere Breiten kam, war als ein preislich angemessenes Elektroauto. Tatsächlich gehört er zu den günstigsten Elektro-SUV, die du kaufen kannst. Er bietet 177 PS, 400 Liter Kofferraum und eine homologierte Reichweite von 312 Kilometern (WLTP-Zyklus). Das ist keine sehr hohe Zahl, was seine Verkäufe in einigen Märkten wie Spanien eindeutig belastet hat.

Der Atto 2 DM-i wird im November auf den Markt kommen mit zwei klaren Zielen. Das erste ist, das Angebot an Plug-in-Hybriden zu verstärken. Seit der Seal U DM-i Mitte letzten Jahres nach Europa kam, ist er das beliebteste Modell von BYD auf dem Kontinent geworden. Allein die Verkaufszahlen zeigen, dass europäische Fahrer derzeit vielseitige Fahrzeuge verlangen, die einen Stecker haben, aber nicht von ihrer Batterie abhängig sind, um weiterzufahren. Das zweite Ziel ist, die Verkäufe des Atto 2 zu steigern.

Es handelt sich um ein Auto, das aufgrund seiner Positionierung zu den wichtigsten der Firma zählen soll. Mit einer Länge von 4,31 Metern liegt es an der Grenze zwischen den Segmenten B und C. Zu seinen Konkurrenten gehören Rivalen wie der Dacia Duster, der Opel Frontera, der MG ZS oder der Citroën C3 Aircross, sowie der neue Nissan LEAF, der Volkswagen T-ROC und der mächtige Renault Captur. Ohne Zweifel ist der Franzose der große Rivale, den es zu schlagen gilt. Die Besonderheit des Atto 2 DM-i ist, dass er keinen Gegner hat, gegen den er antreten könnte. Es gibt keine Autos dieser Größe mit Plug-in-Hybridmechanik.

Hier kommen die Zweifel bezüglich dieses Modells ins Spiel. Es gab zwar ähnliche Modelle mit Plug-in-Hybrid-Systemen, aber der Markt hat sie sofort abgelehnt. Der Captur, der Mitsubishi ASX und der Jeep Renegade waren die einzigen Modelle im Segment B-C SUV, die auf eine Mechanik zwischen thermisch und elektrisch gesetzt haben. Alle drei haben das gleiche Ergebnis erzielt: absolutes Versagen. Tatsächlich werden derzeit weder der ASX noch der Captur PHEV verkauft. Der einzige, der überlebt, ist der Jeep, aber seine Verkaufszahlen sind nur marginal.

Über warum niemand auf Plug-in-Hybride im Segment setzt?

Die Antwort ist sehr einfach: der Preis. Plug-in-Hybride sind teuer in der Entwicklung. Obwohl sie die Vorteile von Elektro- und Thermalfahrzeugen bieten, haben sie auch ihre Nachteile. Die Kombination eines Elektromotors und eines Thermalmotors ist teuer. Das Segment B ist ein Segment, das hauptsächlich durch den Verkaufspreis geprägt ist. Jeder Euro zählt, wenn es darum geht, die Waage zugunsten des Kunden zu kippen. Die Handelsmarge ist sehr eng, und da PHEVs teurer sind als ihre entsprechenden Hybridvarianten, setzt niemand mehr auf sie in der Kategorie der Kleinwagen. Die Zahlen lügen nicht.

Über wird BYD dort erfolgreich sein, wo andere gescheitert sind?

Das ist die große Frage, die wir uns stellen und die sich sicherlich auch BYD stellt. Die Zahlen sind einschüchternd, aber es ist wahr, dass BYD mit dem Vorteil der Skaleneffekte spielt. Ihre Plug-in-Hybridmechanik und Technologien haben den kritischen Rentabilitätspunkt überschritten. Die Millionen von Einheiten, die BYD jährlich produziert, ermöglichen es ihnen, die Verkaufspreise zu senken. Oder zumindest sollte es so sein. Einmal mehr wird der Preis darüber entscheiden, ob der Atto 2 Plug-in-Hybrid erfolgreich oder gescheitert ist.

Über wie viel sollte er kosten?

Angesichts der Konkurrenten, mit denen er konfrontiert ist, und dass der günstigste elektrische Atto 2 derzeit 30.000 Euro kostet, ohne Angebote oder Hilfen, schätze ich, dass der Atto 2 DM-i einen Einstiegspreis von etwa 26.000 Euro haben sollte, bevor Markenrabatte abgezogen werden und ohne die möglichen Hilfen, die die Regierung den Fahrern gewährt. Wie du bereits weißt, sind Plug-in-Hybride mit bis zu 5.000 Euro subventioniert. 2.500 Euro für die Zulassung und weitere 2.500 Euro für die Verschrottung eines alten Autos.

Dieses Geld wird nicht vom Kaufpreis abgezogen, sondern die Regierung gibt es dir als Kaufanreiz zurück. Diese Rückerstattung wird als Einkommen in der nächsten Einkommensteuererklärung betrachtet und muss daher deklariert und die entsprechenden Steuern gezahlt werden. Rechtliche Begriffe beiseite, glaube ich, dass der BYD Atto 2 DM-i ein interessantes Angebot sein wird, solange sein Preis, einschließlich Markenrabatte, bei etwa 22.000 Euro liegt (ohne MOVES). Jede Zahl über diesem Betrag wird ihm das Leben erheblich erschweren.

Über was können wir vom BYD Atto 2 DM-i erwarten?

Zusätzlich zu einem attraktiven und angemessenen Verkaufspreis muss BYD seine Kunden mit dem entschädigen, was es bereits gut kann. Das heißt, ein Auto mit einem hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnis. Gute Qualität, viel Serienausstattung, großzügiger Platz und die notwendigen Bedingungen, damit der Atto 2 zu einem vielseitigen Werkzeug wird wie jeder andere SUV auf dem Markt. Ich glaube, all das ist garantiert. Die Unabhängigkeit von einer Steckdose wird ein klarer Vorteil sein, ebenso wie sein CERO-Label von der DGT.

Mechanisch können wir eine entschärfte Version der aktuellen Plug-in-Hybridsysteme von BYD in Europa erwarten. Der schwächste der aktuellen DM-i bietet 184 PS und 50 Kilometer homologierte elektrische Reichweite mit einer 10 kWh Batterie. Diese Zahlen erscheinen perfekt für ein Auto, das für ein intensives urbanes Leben vorgesehen ist. Mehr als ausreichend für den Alltag und angemessen, wenn wir uns von der Stadt entfernen.

Wenn wir also all diese Faktoren berücksichtigen: Leistung, elektrische Reichweite, Qualität, Vielseitigkeit und Preis, könnte der Atto 2 DM-i dort erfolgreich sein, wo andere gescheitert sind. Der Schlüssel werden die Euros sein, da habe ich keinen Zweifel. Wenn BYD das Budget maximal anpasst, wird es sicher gelingen, seinen dritten europäischen Plug-in-Hybrid zu einer unerschöpflichen Verkaufsquelle zu machen, die es ihm ermöglicht, die Positionen zu erklimmen, die er so sehr anstrebt. Sollte dies der Fall sein, könnte der Plug-in-Hybridmarkt in den unteren Kategorien in Europa wieder aktiviert werden. Nur die Zeit wird das Urteil fällen.