Wenn selbst Bosch Tausende von Arbeitsplätzen abbaut, steckt die europäische Automobilindustrie in einem beispiellosen Sturm
Bosch kündigt Tausende von Entlassungen in Deutschland an, eine Maßnahme, die die harte Realität der Automobilindustrie widerspiegelt. Der Rückgang des Dieselmarktes, die langsame Elektrifizierung und der Druck aus China zeigen einen Sektor im Wandel mit immer engeren Margen.
Die Nachricht, dass Bosch Tausende von Arbeitsplätzen in seinen deutschen Werken abbauen wird, ist keine einfache Anpassung der Belegschaft: Sie ist ein Indikator für den Druck, dem die gesamte Automobilindustrie ausgesetzt ist.
Wenn ein globaler Riese mit finanzieller und technologischer Stärke wie Bosch zugibt, dass er sein Beschäftigungsniveau nicht halten kann, ist das ein klares Zeichen: Der Sektor erlebt eine Phase enormer Spannungen.
Das Unternehmen rechtfertigt die Entscheidung mit einem „anhaltend schwierigen wirtschaftlichen Umfeld“, einem hohen Wettbewerbsniveau und einer langsame Entwicklung neuer Technologien. Die Mobility Solutions, die Automobilsparte von Bosch, sieht, wie ihr traditionelles Geschäft schrumpft, während die Zukunftswetten nicht im erwarteten Tempo vorankommen.
Der Paradigmenwechsel in der Industrie ist kein akademischer Diskurs mehr, sondern ein direkter Schlag gegen Fabriken, Arbeitsplätze und regionale Volkswirtschaften
Zwischen dem ausgehenden Diesel und einer langsamer als erwarteten Elektrifizierung
Das zugrunde liegende Problem ist strukturell. Bosch erkennt an, dass die Nachfrage nach Komponenten für Verbrennungsmotoren einbricht, insbesondere im Dieselbereich, während die Elektrifizierung und die Wasserstofftechnologie langsamer vorankommen als erwartet.
Diese ungleichgewichtige Transition hat das Unternehmen mit einer überdimensionierten Produktionskapazität und Investitionen in neue Bereiche zurückgelassen, die noch nicht die erforderliche Rendite bringen.
Das Ergebnis ist ein massiver Stellenabbau: Die Verbindungstechnik in Waiblingen wird vollständig geschlossen, mit 560 weniger Arbeitsplätzen. Stuttgart-Feuerbach wird 3.500 Stellen verlieren, Schwieberdingen 1.750 und Homburg 1.250, einschließlich der Schließung des historischen ‚Werk West‘, das auf Diesel-Injektoren spezialisiert ist. Insgesamt werden Tausende von Arbeitnehmern aus emblematischen Regionen der deutschen Automobilindustrie, wie Stuttgart und dem Saarland, betroffen sein.
Die hohen Kosten des technologischen Wandels kommen nicht allein. Bosch nennt auch ein „hohes Maß an Wettbewerbsdruck“, insbesondere von chinesischen Zulieferern, und unzureichende Margen: Im Jahr 2024 betrug die Rentabilität der Gruppe nur 3,8 %, und für 2025 wird ein Umsatzwachstum von 2 % auf 57 Milliarden Euro erwartet. Für eine Stiftung wie Bosch, die eigene Projekte finanziert und Unabhängigkeit sucht, ist diese Rentabilität unzureichend.
Ein Symptom der Krankheit des Sektors
Die Entscheidung von Bosch reiht sich in eine lange Liste von Stellenabbauten bei deutschen Herstellern und Zulieferern ein. Die Digitalisierung, die Elektrifizierung und die Automatisierung reduzieren die benötigte Belegschaft zur Produktion und zwingen gleichzeitig zu riesigen Investitionen. Die für das Zeitalter des Verbrennungsmotors ausgelegten Belegschaften sind immer schwieriger aufrechtzuerhalten.
Die Reaktionen der Gewerkschaften ließen nicht lange auf sich warten. IG Metall bezeichnete den Plan als „Katalog des Schreckens“ und beschuldigt das Unternehmen, kurzfristig zu planen und die Zukunft der betroffenen Standorte nicht zu sichern. Aber über den Protest hinaus ist die Realität, dass, wenn Bosch, ein weltweiter Technologieführer, diesem Tsunami nicht entkommen kann, die europäische Automobilindustrie vor einer monumentalen Herausforderung steht.
Was bei Bosch passiert, ist keine Ausnahme: Es ist eine Warnung. Der Paradigmenwechsel in der Industrie ist kein akademischer Diskurs mehr, sondern ein direkter Schlag gegen Fabriken, Arbeitsplätze und regionale Volkswirtschaften. Und wenn der deutsche Riese hustet, wird der gesamte Sektor sich bewusst, dass das Fieber kollektiv ist.
Fuente: Auto motor und sportFotos: Bosch Media
