Cardile identifiziert den Ursprung der Bipolarität des Aston Martin AMR25

In diesem Jahr hat Aston Martin erneut versagt, ein Formel-1-Auto zu schaffen, das auf allen Strecken wettbewerbsfähig ist. Selbst nach den erfolgreichen Updates in der ersten Saisonhälfte hat der AMR25 eine Diagnose beibehalten, die in der Psychiatrie als Bipolarität definiert wird.

Bipolarität ist eine Stimmungserkrankung, die zu intensiven Stimmungsschwankungen führt. Zu bestimmten Zeiten fühlt sich der Patient extrem aufgeregt, euphorisch, gereizt oder energisch, was als manischer Episode bekannt ist.

«Beide können die aerodynamische Effizienz beeinträchtigen, was zu mehr Widerstand führt und die Geschwindigkeit auf der Geraden beeinträchtigt»

Zu anderen Zeiten leidet er jedoch unter einem Zustand von Depression, Traurigkeit, Gleichgültigkeit oder Hoffnungslosigkeit, der als depressive Episode bekannt ist. In besonders heiklen Fällen kann es sogar zu manischen und depressiven Symptomen gleichzeitig kommen.

Die bipolare Störung betrifft nicht nur die Stimmung, sondern auch das Verhalten, die Energieniveaus und die Aktivitätsniveaus. Und die Wahrheit ist, dass die Leistung des Aston Martin AMR25 in diesem Jahr schmerzhaft ähnlich dieser Erkrankung ist.

Enrico Cardile diagnostiziert den AMR25

Seit seinem Eintritt im vergangenen Juli hatte Enrico Cardile Zeit, die Besonderheiten des Autos in diesem Jahr und auch die Arbeitsweise von Aston Martin zu beobachten und zu lernen.

Der italienische Ingenieur, technischer Direktor anstelle von Dan Fallows, gibt zu, dass man mit dem AMR25 in diesem Jahr nichts mit Sicherheit sagen kann, aber es gibt bestimmte Hinweise, die es ermöglichen, seinen Gemütszustand auf jeder Strecke vorherzusagen.

«Offensichtlich kann man nie ganz sicher sein, wie es jedes Rennwochenende laufen wird, da viele Variablen im Spiel sind, aber Strecken mit viel aerodynamischer Belastung neigen dazu, sich besser an den AMR25 anzupassen und Singapur ist eine davon», merkt der ehemalige Ferrari-Mitarbeiter an.

«In Baku haben wir gesehen, wie eine Strecke mit geringer aerodynamischer Belastung uns Herausforderungen stellen kann, aber in Monza, einer weiteren Strecke mit geringer aerodynamischer Belastung, hatten wir ein besseres Tempo als vielleicht erwartet, was zeigt, dass nichts garantiert ist», fügt Cardile optimistisch für Singapur hinzu.

«Wir glauben, dass Singapur eine Strecke sein wird, die sich ziemlich gut an unser Auto anpasst, aber wir werden unser wahres Tempo in Marina Bay erst sehen, wenn das Auto auf die Strecke in den freien Trainings geht», erklärt er, bevor er auf die Ursachen der ‚Krankheit‘ des AMR25 eingeht.

Der Bodenabstand, ein entscheidender Faktor

Seit die aktuelle technische Regelung, die auf dem Bodeneffekt basiert, eingeführt wurde, haben die Teams gelernt, dass der Bodenabstand des Formel-1-Autos der Schlüssel zur Bestimmung der Leistung jedes Autos ist. Allerdings hat jedes von ihnen ein unterschiedliches Maß an Empfindlichkeit, und im Fall von Aston Martin ist dies extrem.

Cardile weist darauf hin, dass «ela Strecke, auf der wir in diesem Jahr die größten Herausforderungen hatten, Spa-Francorchamps ist, die nicht nur eine Strecke mit geringer aerodynamischer Belastung ist, ähnlich wie Baku und Monza, sondern auch Herausforderungen in ziemlich einzigartigen Kurven wie Eau Rouge und Raidillon bietet, die uns zwingen, einen minimalen Fahrhöhe beizubehalten, um den Boden nicht zu berühren.

«Dieser Aspekt beeinflusst die Leistung unseres Autos. Es ist ein typisches Verhalten dieser Generation von Autos und kann von Auto zu Auto variieren, erweitert der Italiener.

Daher ist es für Aston Martin nicht so einfach zu behaupten, dass Strecken mit geringer aerodynamischer Belastung schlecht für sie sind, da sie eine hohe Endgeschwindigkeit erfordern, die der AMR25 nicht hat, da er übermäßigen Luftwiderstand (drag) erzeugt, sondern auch Aspekte wie den Zustand des Asphalts, die Art der Curbs oder die Höhenunterschiede in den Kurven beeinflussen.

Hitzewallungen in Singapur

Auf der Stadtrennstrecke von Marina Bay wird Aston Martin auf einen sehr unebenen Asphalt und die Notwendigkeit sehr hoher aerodynamischer Belastungsniveaus stoßen. Darüber hinaus besteht ein hohes Risiko, Hitzewallungen zu erleiden. Was ist die Ursache? Hohe Temperaturen und sehr hohe Luftfeuchtigkeit.

Dies wird die Aerodynamik beeinflussen, da es notwendig sein wird, die Karosserie an die Umgebungsbedingungen anzupassen, wie Enrico Cardile erklärt. «In Bezug auf das Auto, bewegt man sich auf einem schmalen Grat zwischen der Kühlung und der aerodynamischen Effizienz».

«Um die Temperaturen des Autos zu kontrollieren, können wir die Lüftungsschlitze der Motorhaube und der Seitenkästen öffnen, um mehr heiße Luft entweichen zu lassen. Und wir können größere Bremskanäle verwenden, da die Bremsen auf dieser Strecke viel beansprucht werden, fügt er hinzu.

«Aber beide können die aerodynamische Effizienz beeinträchtigen, was zu mehr Widerstand führt und die Geschwindigkeit auf der Geraden beeinträchtigt, weshalb es notwendig ist, ein Gleichgewicht zu finden», erklärt er weiter.

Dies wird auch die Fahrer betreffen, die das physisch anspruchsvollste Wochenende der Saison erleben werden. «Viel Flüssigkeit vor dem Rennen zu trinken ist sehr wichtig, um Dehydration zu vermeiden, da es die Konzentration beeinträchtigen und Fehler verursachen kann, und Singapur bestraft selbst die geringsten Fehler aufgrund der Nähe zu den Wänden», erinnert sich Cardile.

«Lance [Stroll] und Fernando [Alonso] werden versuchen, so kühl wie möglich zu bleiben, weshalb sie die von der FIA genehmigten Kühlwesten tragen werden, um ihre Innentemperatur zu regulieren», verrät er, bevor er die Anforderungen dieses Wochenendes für das gesamte Team zusammenfasst.

«Es ist ein physisch und mental sehr anspruchsvolles Wochenende für die Fahrer. Es ist auch sehr intensiv für den Rest des Teams, sowohl auf der Strecke als auch in der Basis des AMR-Technologie-Campus. Aber es ist zweifellos eines der aufregendsten Rennen des Jahres und ein fantastisches Spektakel unter den Lichtern», schließt Cardile.

Fotos: Aston Martin F1