Die Komplexität des Autos von 2026 macht allen Angst… außer Alonso: „Es scheint immer noch zu automatisiert zu sein“

Wir erzählen dir seit einiger Zeit wie einschüchternd das Auto von 2026 ist, das den Beginn der neuen Regulierungsperiode markieren wird. Ein Auto, das sich komplett verändert, aber vor allem die Verwaltung der Antriebseinheit sowohl aus der Sicht der Ingenieure als auch des Fahrers erheblich kompliziert.

Darüber haben die Fahrer in den letzten Wochen gesprochen und erkannt, dass diejenigen, die in der Lage sind, auf mehrere Aufgaben gleichzeitig während des Fahrens zu achten, einen Vorteil haben werden. Und James Vowles, Direktor von Williams, ist noch einen Schritt weiter gegangen und hat gewarnt, dass die neuen Autos die Fähigkeiten derjenigen, die sie fahren müssen, übersteigen könnten.

„Ich vermisse die Zeit, als wir mehr Freiheit im Cockpit hatten, um die Parameter oder die Leistung des Autos zu ändern“

Fernando Alonso ist nicht besorgt

Aber zumindest ein Fahrer im Feld bestreitet, besorgt über diese Perspektive zu sein, und glaubt, dass sie sogar komplizierter und „manueller“ sein könnten.

„Wir müssen abwarten, wie die Autos abschneiden und wie schwierig oder einfach sie zu fahren sind“, sagt Fernando Alonso zunächst. „Aber ja, ich vermisse die Zeit, als wir mehr Freiheit im Cockpit hatten, um die Parameter oder die Leistung des Autos zu ändern. Früher haben wir ein wenig mit den Drehzahlen des Motors gespielt, an bestimmten Wochenenden hatten wir die maximale Leistung“

Fernando Alonso hat verschiedene Epochen und Regulierungen erlebt, die sich stark unterscheiden. Und seine Erfahrung führt ihn dazu, die Jahre zu vermissen, in denen es mehr Handlungsfreiheit gab. „Dann wurde das ERS eingeführt und wir hatten sechs Sekunden Freiheit, um damit zu spielen“.

„So haben wir nicht immer die gleichen optimalen Positionen verwendet; das wurde nur im Qualifying genutzt. Dann spielte man im Rennen mit verschiedenen Strategien, um überholen oder sich gegen die Autos, die von hinten kamen, verteidigen zu können. Also ja, ich vermisse diese Tage“, wiederholt der Aston Martin-Fahrer

Aussichten für 2026

Für 2025 wird das Management der von der hybriden Antriebseinheit erzeugten Energie entscheidend sein, und auch die aktive Aerodynamik wird kommen. Aber Fernando Alonso bedauert, dass ein großer Teil davon automatisiert und von der elektronischen Steuereinheit verwaltet wird.

„Ich weiß nicht, ob wir nächstes Jahr etwas davon haben werden“, erklärt der Asturier. „Für mich scheint es immer noch zu automatisiert zu sein. Das Auto schaltet automatisch in den Geradenmodus oder in den Modus mit maximalem aerodynamischen Druck und die Energie wird mehr oder weniger automatisch verteilt, genau wie in diesem Jahr. Also vermissen ich immer noch ein wenig Freiheit, oder sogar mehr, für die Fahrer.“

Es wird interessant sein zu sehen, wie sich die Fahrer an die große Veränderung der kommenden Saison anpassen, aber alles deutet darauf hin, dass die Notwendigkeit, mehr im Monoposto nachzudenken, etwas ist, das für Fernando Alonso immer positiv sein wird.

Fotos: Aston Martin F1