Partiamo da Barcellona a Parigi su un Citroën 2CV del 1977: oltre 2.000 km per conoscere il suo erede elettrico
Partiamo per un'avventura! In occasione della presentazione del nuovo Citroën 2CV Concept al Salone di Parigi, siamo andati da Barcellona alla capitale francese con il modello classico in un viaggio di 2.000 km.
La prima volta che sono salito su un Citroën 2CV avevo 20 anni. Era il 2016 e coincideva con il mio primo viaggio a Parigi per assistere al centenario Salone dell'Automobile, uno degli appuntamenti europei più importanti del calendario per gli appassionati del mondo dei motori. In quell'occasione andai come visitatore, senza sapere che un decennio più tardi sarei tornato come giornalista. Che sorprendenti giri fa la vita!
Il 2CV è sempre stato uno dei miei classici preferiti; tuttavia, quel viaggio ha segnato il mio amore per il modello. In quell'occasione sono rimasto solo un fine settimana nella capitale francese, e poiché ho trascorso tutto il sabato al Salone, mi è rimasto solo la domenica per visitarla. Quale soluzione? Prenotare un tour guidato con una nota azienda che fa tour turistici con una colorata flotta di Citroën 2CV.
Quello che ho guidato per primo era un Charleston giallo e nero. L'attrazione è stata istantanea: il suo caratteristico e inconfondibile suono, la strana sospensione che sembrava galleggiare sulle strade acciottolate di Parigi, il tetto di tela che abbiamo rimosso per far entrare il sole autunnale... L'auto attirava sguardi, sorrisi e saluti entusiasti al suo passaggio. Percorrere i luoghi più emblematici della città della luce a bordo di uno dei classici più iconici di Francia è stata un'esperienza che non dimenticherò mai.
Dando nuova vita a un Citroën 2CV
Un lustro dopo, ho potuto realizzare il sogno di avere il mio 2CV. Si trattava di un esemplare bianco del 1977, un 2CV 6 CT che era rimasto fermo per molti anni (la sua ultima revisione risale al 2005). Anche se ha trascorso gran parte della sua vita a Jerez de la Frontera, a quel tempo dormiva il sonno dei giusti in un pueblo di Huelva.
L'auto era in condizioni molto pessime: alcuni marci nel pavimento, un telaio che aveva visto giorni migliori, e molti danni su tutto il lato sinistro perché, tempo fa, alcuni burloni l'hanno vista parcheggiata per strada e non hanno trovato nulla di meglio da fare che rovesciarla.
dopo un lungo processo di restauro che ha comportato la sostituzione di praticamente metà auto (per fortuna, si continuano a produrre tutti i pezzi nuovi poiché diverse aziende si erano dotate degli utensili), un cambio di colore (ho scelto l'arancione 'Mandarine', una tonalità originale di catalogo) e la omologazione di un nuovo telaio rinforzato e zincato, l'auto è tornata sulla strada nel 2023.
Da allora, il mio 2CV mi ha accompagnato in numerose avventure (le auto sono fatte per essere usate, giusto?); tuttavia, ho sempre avuto chiaro un concetto: un giorno sarei tornato a Parigi con lui. Quando lo scorso mese di maggio Citroën ha annunciato la sua intenzione di riportare in vita il modello in vista del Salone dell'Automobile di quest'anno, non ho avuto dubbi: ho rapidamente proposto ai ragazzi di Motor.es di andare lì con il modello classico per conoscere il suo discendente.
Il punto di partenza sarebbe stato Barcellona, quindi stiamo parlando di un viaggio di poco più di 1.000 km (ai quali si devono sommare altri per il ritorno) diviso in tre tappe (Barcellona-Carcassonne, Carcassonne-Limoges e Limoges-Parigi).
Per fortuna, non ho dovuto affrontare questa sfida da solo, poiché avevo come compagno di spedizione il grande Agustín «Gustingorriz», che probabilmente la maggior parte conosce per il suo canale YouTube o per le sue collaborazioni sui social media con Motor.es.
Prima e seconda tappa
Il nostro viaggio è iniziato il 9 ottobre a Sitges. Nei giorni precedenti, l'auto aveva ricevuto una completa messa a punto in un'officina specializzata; tuttavia, le auto d'epoca sono imprevedibili, e il giorno prima di partire ha cominciato a guastarsi il motorino di avviamento: la chiave non entrava, quando lo faceva si bloccava...
Fortunatamente, i Citroën bicilindrici hanno una delle comunità di appassionati più forti e coese nel mondo delle auto classiche, e attraverso un gruppo WhatsApp sono riusciti a farmi arrivare in tempo record un nuovo cilindro di avviamento. Già alla prima mattina successiva l'avevo a casa! Da qui voglio ringraziare Xus Carmona, senza il cui aiuto il nostro viaggio avrebbe potuto finire anche prima di cominciare. Lo diceva anche la pubblicità della Citroën Dyane: queste auto sono per gente affascinante.
Poiché non avevamo un seghetto per togliere il vecchio cilindro, abbiamo finito per installare il nuovo sopra, quindi durante tutto il viaggio il 2CV ha avuto due cilindri come un Rolls-Royce. Tra una cosa e l'altra, siamo finiti per partire dopo pranzo. Davanti a noi c'erano quasi 400 km fino a Carcassonne, i quali abbiamo percorsi interamente in autostrada a causa della mancanza di tempo.
Vento, pioggia e un consumo sorprendentemente contenuto
Il Citroën 2CV si sente a suo agio su tortuose strade secondarie, quindi l'autostrada non è precisamente il suo habitat naturale. Stiamo parlando di un veicolo il cui design risale al 1948 e con prestazioni che, per essere generosi, possono solo essere definite come discrete (la mia unità è equipaggiata con un minuscolo motore bicilindrico di 602 centimetri cubici raffreddato ad aria che non supera i 30 CV).
Se volete sapere di più sulla storia e evoluzione del Citroën 2CV, dalla sua concezione fino alla fine della sua produzione nel 1990, vi consiglio di dare un'occhiata a questo articolo che ho dedicato qualche anno fa per il suo 75° anniversario.
Gran parte del percorso è avvenuto di notte, in salita, con un forte vento contrario e camion che ci sorpassavano in salita (i 2CV vanno molto bene in pianura e prendono velocità in discesa, ma le salite sono un problema). Agustín ha potuto verificare di persona che, nonostante la sospensione sia molto comoda, si tratta di un'auto rumorosa, che scalda molto l'abitacolo anche con il riscaldamento spento (cosa che, combinata con l'aria fredda che entra dalle porte, crea un microclima a cui bisogna abituarsi) e con cui bisogna andare a ritmo tranquillo. Siamo sempre andati a 90-100 km/h di tachimetro, sebbene in alcune salite scendesse a 80 km/h.
In una delle fermate che abbiamo fatto, il tirante della porta del conducente è caduto perché si era allentata la vite che lo teneva (la quale sono riuscito a trovare alcuni giorni dopo sotto il sedile). Poiché la porta continuava a chiudere, abbiamo potuto proseguire senza ulteriori problemi. Dopo 362 km, siamo arrivati a Carcassonne esausti; ma, il consumo è stato molto contenuto date le condizioni di guida: 6,4 litri/100 km. Spoiler: è stato il giorno in cui l'auto ha consumato di più.
Il secondo giorno si preannunciava più tranquillo rispetto al primo... ma è anche diventato complicato a causa della pioggia. Dopo aver riempito l'olio (cosa che non è stata più necessaria nei giorni successivi) e fatto rifornimento, siamo partiti per Limoges, nuovamente in autostrada. L'auto non ha toccato strade secondarie fino al viaggio di ritorno, che abbiamo preso con molta più calma.
Dopo aver passato Tolosa, ha cominciato a piovere, il che ci ha costretti a ridurre la velocità e a guidare con più cautela: i tergicristalli non sono specialmente veloci né efficaci, e i freni sono logicamente anni luce indietro rispetto a quelli di un'auto moderna (qui non ci sono servofreni, ABS o altre sofisticazioni che per fortuna si sono standardizzate decenni fa); infatti, bisogna fare molto affidamento sul freno motore. L'illuminazione, però, è notevole per un'auto degli anni '70 (frutto della sostituzione delle parabole e della sostituzione del faro europeo con luci alogene). In questa tappa, il consumo è sceso a 6,2 litri/100 km.
Terza tappa e Salone di Parigi
L'ultima tappa è stata anche la più lunga; per fortuna, il clima per la prima volta ha accompagnato e ha fatto bel tempo durante tutta la giornata. Inoltre, gran parte del percorso è stato in discesa, motivo per cui abbiamo viaggiato per molti tratti a 100-110 km/h. Nelle fermate per mangiare o fare rifornimento che abbiamo effettuato, la gente si avvicinava all'auto, faceva foto e in alcuni casi addirittura ci diceva che avevano visto in TV che Citroën stava lanciando un nuovo 2CV elettrico. È chiaro che continua a essere un'icona per i francesi.
L'arrivo a Parigi è stato esattamente come ci aspettavamo: con un ingorgo chilometrico nonostante fosse domenica. Anche se la città ha una vasta zona a basse emissioni, nei fine settimana non è attiva, quindi abbiamo potuto terminare il nostro viaggio sotto la celeberrima Torre Eiffel, dove ci siamo presi un momento per fare una breve sessione fotografica. Il consumo è stato ancora più basso rispetto alle due tappe precedenti, con appena 6 litri/100 km.
Il giorno successivo, l'auto ha dovuto rimanere nel parcheggio dell'hotel proprio a causa della zona a basse emissioni, che è attiva fino alle 20, motivo per cui abbiamo camminato fino al Salone dell'Automobile. Lì abbiamo potuto incontrare di persona il Citroën 2CV Concept, che era stato presentato ufficialmente la notte precedente in un evento del gruppo Stellantis al quale era presente il nostro collega Fran Valle.
Il prototipo è stato il grande protagonista del Salone; di fatto, era molto complicato avvicinarsi per registrare a causa della folla che lo circondava, quindi abbiamo dovuto aspettare diverse ore affinché si liberasse un po'. Inoltre, Citroën ha sorpreso appassionati e curiosi con un secondo show car: il 2CV Fourgonnette Concept, una simpatica versione furgone che, per quanto ci hanno anticipato i responsabili del marchio, arriverà anche in produzione.
Secondo Citroën, il design del 2CV Concept, che reinterpreta senza complessi le peculiari linee del classico, corrisponde per il 90% a quello del modello definitivo. Anche se il rivestimento della ruota posteriore è stato rimosso, si mantengono altri tratti come i fari non integrati nella carrozzeria, le voluminose ali, il cofano rigato o la sua caratteristica linea laterale.
Naturalmente, è convertibile, mentre il portellone è verniciato di nero per rendere omaggio ai primi 2CV, il cui rivestimento di tela arrivava fino alla targa e copriva sia il tetto che il bagagliaio. Non possiamo dimenticare piccoli richiami come i cerchioni in lamiera, gli indicatori sul montante C (un omaggio ai modelli degli anni '50 e '60) o i grafici del sistema di infotainment realizzati da un artista di fumetti belga.
Il ritorno più atteso dell'anno
Il nuovo 2CV sarà 100% elettrico e sarà prodotto nello stabilimento Stellantis a Pomigliano d'Arco (Napoli, Italia) a partire dal 2028. Con un prezzo obiettivo di circa 15.000 euro prima degli incentivi, è destinato a diventare uno delle auto elettriche più accessibili del mercato europeo. Il concept misura 3,76 metri di lunghezza; d'altra parte, il modello definitivo peserà circa 1.000 kg (per fare un confronto, il mio 2CV pesa 600 kg).
In definitiva, ci troviamo di fronte a una proposta molto ambiziosa che cerca di rivivere la formula che ha reso il 2CV originale un successo: mentre quel modello è stato creato con l'obiettivo di motorizzare la Francia rurale del dopoguerra, il suo discendente cercherà di rendere la mobilità elettrica più accessibile al pubblico europeo. Il modo di farlo sarà lo stesso: attraverso un veicolo semplice, economico e molto intelligente.
Il Salone di Parigi ci ha riservato anche un'altra sorpresa: il famoso pubblicitario Jacques Séguélа, noto per il suo lavoro in Citroën, si è riunito con il 2CV AZLP PO con cui ha fatto il giro del mondo nel 1958 e 1959, un'avventura che è stata immortalata in un libro («Il giro del mondo in un 2CV»). Il veicolo è conservato esattamente come è rimasto dopo l'impresa, e l'anziano di 92 anni non ha potuto evitare di emozionarsi e persino baciarsi la vecchia carrozzeria.
La notte di lunedì, abbiamo dovuto dormire in periferia a Parigi per evitare che il giorno dopo ci multassero per circolare nella zona a basse emissioni. Abbiamo di nuovo diviso il viaggio di ritorno in tre tappe, con esattamente le stesse fermate di andata; certo, abbiamo aggiunto alcuni tratti di strade statali affinché Agustín potesse godere dell'auto nel suo elemento. Siamo arrivati a Barcellona il 15 ottobre dopo aver percorso un totale di 2.376 km. L'auto ha consumato 144 litri di benzina, equivalenti a una media di 6,06 litri/100 km.
Con cosa mi rimango di questo viaggio? Oltre al fatto che avere avuto l'opportunità di tornare a Parigi con il mio 2CV è stata un'esperienza dal significato molto speciale, porto via la sensazione di aver assistito alla nascita di qualcosa di grande. Il Citroën 2CV è tornato, e arriva pronto a sconvolgere di nuovo il settore. Non vi mentirò: non vedo l'ora di conoscere il modello definitivo, che vedrà la luce in coincidenza con l'80° anniversario del suo caro predecessore. In un momento in cui le auto senza personalità, grandi e costose, sono diventate la norma, questa rinascita è degna di essere celebrata.
* Questa notizia è una traduzione tramite IA del contenuto originale. Motenic.com fa parte di Motor.es.