Tesla evita il futuro dell'Hardware 3 di fronte ai suoi azionisti
L'ultima chiamata di risultati di Tesla ha lasciato un'omissione eloquente. La direzione ha sorvolato su una delle domande più votate dai suoi azionisti: cosa succederà ai milioni di conducenti con Hardware 3 che hanno pagato per un FSD autonomo che le loro auto non possono muovere.
Durante la presentazione dei risultati finanziari del terzo trimestre, la piattaforma Say ha nuovamente canalizzato i dubbi dei piccoli investitori dell'azienda. Chi segue da vicino Tesla conosce il meccanismo: gli azionisti inviano le loro domande, il resto vota sostenendole con il peso delle loro azioni e la direzione risponde in diretta alle più supportate.
In questa occasione, la quinta domanda con più sostegno accumulava 557 voti e il peso di 652.900 azioni. Poneva una questione diretta: quando sapranno gli utenti di auto con processore Hardware 3 se avranno una sostituzione gratuita dell'equipaggiamento e quando presenterà il marchio un piano chiaro. Tuttavia, il responsabile delle relazioni con gli investitori dell'azienda, Travis Axelrod, ha letto nove domande dal portale e ha saltato direttamente oltre questa.
Un salto deliberato nella lista delle domande
Secondo quanto dettagliato dal mezzo statunitense Electrek, l'omissione difficilmente può essere attribuita a una svista. Tesla ha deciso di rispondere a questioni sui proventi derivanti dal robot Optimus o dalla mappatura per il sistema di guida autonoma, due questioni che avevano meno titoli di supporto sulla piattaforma rispetto al dubbio sul processore dei veicoli veterani. Si è persino parlato dell'addestramento di Optimus, un argomento che non figurava nemmeno tra i primi dieci posti della votazione.
Il silenzio contrasta con l'intervento di Ashok Elluswamy, responsabile dell'intelligenza artificiale dell'azienda, che ha risposto a un'altra domanda su quando arriverà il sistema autonomo senza supervisione sulle auto dei clienti. La sua risposta ha fissato l'orizzonte verso il secondo trimestre del 2027, legato alla versione FSD v15. È un termine orientato al processore Hardware 4, lasciando in sospeso la generazione precedente.
L'origine del problema è stata fissata dallo stesso Elon Musk all'inizio del 2026, quando ha ammesso in un'altra conferenza che l'Hardware 3 è privo della capacità tecnica necessaria per muovere una guida autonoma senza supervisione. Il motivo tecnico è evidente: il computer veterano offre a malapena un'ottava parte della larghezza di banda di memoria gestita dall'Hardware 4. Quella dichiarazione è stata un secchio d'acqua fredda per coloro che avevano acquistato il pacchetto fidandosi della promessa che le loro auto avrebbero avuto tutto l'equipaggiamento necessario di fabbrica.
Promesse precedenti senza date né costi definiti
Non è un tema nuovo nell'agenda dell'azienda, sebbene le risposte precedenti siano state poco chiare. Ad aprile di quest'anno, Musk ha parlato della possibilità di creare microfabbriche nelle grandi città per sostituire telecamere e computer, e ha persino suggerito sconti per cambiare veicolo. Tre mesi dopo, il massimo responsabile del marchio ha indicato che un aggiornamento avrebbe avuto senso in qualche momento, valutando di passare direttamente a una futura scheda o all'architettura di nuova generazione AI5.
Ad oggi non esiste un budget ufficiale, né un calendario, né una procedura di sostituzione per gli utenti. L'unica volta che questi veicoli si sono avvicinati al software recente è stata la consegna della versione FSD v14 Lite, una variante ridotta che mantiene l'esigenza di supervisione costante e che è lontana dalle capacità promesse originariamente.
Perché illudersi: mettere cifre su questo aggiornamento comporta un problema finanziario di primo ordine. Sostituire processori e telecamere in un volume stimato intorno a 4 milioni di auto, o risarcire economicamente i loro proprietari, implica un costo gigantesco. Ogni parola pronunciata in una chiamata di risultati è inoltre registrata per i tribunali, dove la pressione sull'azienda non smette di crescere.
Le class action stringono il cerchio
Il pacchetto di guida autonoma è stato commercializzato a suo tempo per importi che sono arrivati a raggiungere i 15.000 dollari con l'esplicita premessa che il veicolo disponeva di tutto l'hardware necessario. Di fronte alla mancanza di soluzioni pratiche, i proprietari si sono rivolti ai tribunali attraverso class action negli Stati Uniti, in Cina e in Australia.
In Europa, il fronte giudiziario avanza anch'esso. Nei Paesi Bassi, una causa collettiva raduna già circa 7.000 proprietari di veicoli con Hardware 3 sostenuti da uno studio legale. La documentazione del regolatore olandese RDW rivela inoltre un dato rilevante: Tesla ha presentato per omologazione solo per le funzioni avanzate di guida autonoma in territorio europeo i veicoli dotati dell'architettura di Hardware 4.
Ignorare la domanda di fronte agli azionisti risparmia spiegazioni imbarazzanti durante una conferenza finanziaria, ma non risolve il problema reale per le strade. Ci sono milioni di conducenti che hanno pagato in anticipo per una funzione che il loro attuale processore non può eseguire, e prima o poi il marchio dovrà chiarire se assume la sostituzione dell'equipaggiamento o lascia la questione nelle mani dei giudici.
Immagine di intestazione generata da IA
* Questa notizia è una traduzione tramite IA del contenuto originale. Motenic.com fa parte di Motor.es.
Fuente: Electrek