La Renault Mégane del 2028 cambierà ricetta e posizionerà il motore dietro, lontano dalla formula del 5 e del Twingo
Il futuro dell'icona del segmento C è legato allo sviluppo della piattaforma RG EV Medium 2.0, che sarà anche la base sia della Scénic della prossima generazione che del Rafale elettrico.
La Renault Mégane è attiva da cinque generazioni sin dal suo lancio oltre 30 anni fa, sostituendo la Renault 19 con una ricetta per ogni cliente (carrozzerie hatchback, berlina, familiare e gli accattivanti Mégane Coupé e Cabrio). Questa ricetta cambierà con la prossima generazione, che ci aspettiamo per il 2028 e che sarà basata sulla piattaforma RG EV Medium 2.0 del marchio del rombo.
Durante quest'anno abbiamo visto come Renault cambiasse parte della sua ricetta dell'attuale Mégane E-Tech. Ora la batteria del modello d'accesso è a chimica LFP con una capacità di 67 kWh rispetto alla versione precedente con chimica NCM da 60 kWh (oltre a un livello superiore con batteria NCM da 89 kWh). In questo modo guadagna un po' più di autonomia (da 430 a 467 km nel ciclo misto WLTP).
La Renault Mégane cambierà notevolmente per il 2028
Ma Renault vuole fare le cose in modo diverso con il prossimo Renault. In primo luogo, si prevede che sia esteticamente diverso rispetto al modello attuale, una sorta di hatchback con il fianco molto rialzato, molto diversa dal modello sportivo che abbiamo conosciuto nella generazione precedente. Un'auto che sembrava molto più vicina alla spaziosa Scénic, pur mantenendo proporzioni da compatta con i suoi 4,2 metri di lunghezza (nel caso della Scénic sono 4,47 metri).
L'auto ha notevolmente migliorato le sue prestazioni e la sua offerta dal lancio avvenuto alcuni anni fa, ma non è un'auto che ha trainato come altri elettrici sul mercato - oltre al fatto che il parco auto elettriche a fine 2026 non ha nulla a che vedere con l'offerta esistente cinque anni fa. Renault, quindi, sta già lavorando sulla prossima Mégane nel Technocentre del marchio a Parigi.
Il motore elettrico passerà all'asse posteriore con la nuova piattaforma
La maggiore novità è che il motore passa dall'asse anteriore a quello posteriore, come parte dell'adozione della piattaforma RG EV Medium 2.0. Questo implica che si troverà sotto i sedili posteriori, riuscendo a ridurre il peso e il cablaggio necessario in modo da poter alleggerire il peso limitando al contempo i costi per ogni unità prodotta. Un modo per guadagnare di più per ogni unità venduta, cosa che stanno ottenendo, paradossalmente, più nelle auto piccole che in quelle di dimensioni maggiori.
«La trazione anteriore risulta problematica per la guida, l'altezza e la maneggevolezza, è stato molto difficile mettere a punto gli attuali Scénic e Mégane», ha assicurato il capo della tecnologia Philippe Brunet al mezzo britannico Auto Express. Questa piattaforma sarà utilizzata anche nelle future generazioni della Scénic, così come del Rafale che avrà anche una variante 100% elettrica.
Non sarà un'auto dall'aspetto retro, come altri successi di Renault
Queste piattaforme saranno in grado di dare più libertà nel design dei modelli, senza dover puntare all'altezza del SUV come abbiamo visto nel Renault 8 Gordini Concept o nell'Alpine A310 Vision. Questo ci porta al suo aspetto. Potremmo vedere una forma retro, un ritorno allo stile della Mégane originale o della Mégane Coupé di cui molti si sono innamorati nei rally con quella versione Maxi Kit Car o quelle Mégane Supercopa e Mégane Trophy da circuiti?
Non sembra sia questo il caso: Renault sembra puntare a separarlo dai 'retro' Renault 5 E-Tech, Twingo E-Tech o Renault 4. Secondo quanto dichiarato dal suo capo design, Laurens Van den Acker, «il linguaggio del design sarà più contenuto. Come avete già visto nell'E-Space, è molto moderno, ma al contempo controllato. Quando il prodotto è più costoso, le auto devono diventare più senza tempo. Vogliamo rendere le auto un po' più serie… ma al tempo stesso siamo un marchio latino. Né fredde come i tedeschi né calde come gli italiani», ha affermato.
Più potenza e versioni a trazione integrale
Si prevede che le auto derivate da questa piattaforma saranno offerte sia con una variante 100% elettrica sia con un elettrico a range esteso (E-REV), con motore a combustione. I BEV puntano a circa 750 km di autonomia, secondo quanto promesso da Renault, mentre gli E-REV (ibridi in serie) hanno l'obiettivo di raggiungere circa 1.400 km di autonomia.
È prevedibile anche un aumento della potenza, con un motore elettrico che eleva le prestazioni dai 220 CV e 300 Nm dell'attuale Mégane E-Tech a 275 CV e 350 Nm, oltre a versioni a trazione sulle quattro ruote. Senza dimenticare che le fabbriche di Renault in Spagna, quella di Valladolid e quella di Palencia, avranno molto da dire nel futuro delle auto elettriche del marchio avendo già modelli futuri assegnati.
* Questa notizia è una traduzione tramite IA del contenuto originale. Motenic.com fa parte di Motor.es.
Fuente: Auto Express