Van den Acker, capo del design di Renault: «Ironico, le auto elettriche ci permettono di recuperare proporzioni degli anni '70 e '80»
Il massimo responsabile dei design del gruppo francese sostiene che creare una nuova Renault 5 a combustione con proporzioni simili a quelle del modello classico sarebbe stato impossibile, oltre a parlare del Twingo e del Gordini mostrato a Parigi.
Laurens Van den Acker è attualmente il massimo responsabile del settore design del gruppo Renault, supervisionando le forme sia dei concept che dei modelli che arrivano eventualmente sul mercato. E, in un'intervista al media tedesco Edison Media, ha rivelato un dato curioso riguardo alle auto dal design retro: è possibile riprodurre le loro proporzioni solo se concepite come auto 100% elettriche.
Molto è stato criticato riguardo alla Renault 5 e alla decisione di renderla 100% elettrica, invece di essere a combustione come il Clio. La verità è che solo in termini di vendite la decisione avalla Renault: la Renault 5 ha avuto così tanta domanda a livello europeo (anche se in Spagna non è al primo posto per le immatricolazioni di BEV) che nello stabilimento di Douai hanno dovuto aprire un terzo turno. Lo stesso può dirsi del Clio, con diversi anni molto forti in vendite.
Il ritorno degli anni '70 e '80, possibile solo con auto elettriche
Renault è un marchio che sta facendo funzionare molto bene i suoi modelli dal taglio retro - specialmente la Renault 5 e il Twingo, entrambi elettrici, sebbene l'Alpine A110, sia il modello uscente che quello che deve arrivare, possa essere considerato retro solo fino a un certo punto. Questa tendenza è proseguita con ciò che hanno mostrato al Salone di Parigi, con i Renault 8 Gordini Concept, l'Alpine A310 Vision e il concept E-Space, monovolume basato sull'Espace originale del 1984.
Il arma del legato è una che tutti i costruttori europei stanno usando per difendersi dall'ondata cinese, apparentemente superiore nel dispiegamento tecnologico e nell'economia di scala. Stellantis lo ha dimostrato con i suoi diversi concept, anche Volkswagen in modo sottile (con il cruscotto retro dell'ID. Polo, reminiscente delle Golf e Polo originali) e persino Ford, portando al Salone di Parigi modelli di rally come l'Escort MKI o il Ford RS200 del Gruppo B.
Una Renault 5 a combustione con la stessa forma sarebbe impossibile
«Oggi abbiamo una distanza tra gli assi lunga, sbalzi corti e un motore elettrico compatto che lascia spazio per ruote più grandi e marcate. Sebbene la nuova R5 sia anche leggermente più alta rispetto all'originale, le grandi ruote mascherano perfettamente questo visivamente. Sembrano la vecchia R5, solo ampliate al 110 percento», ha aggiunto Van den Acker. Ha anche sottolineato la possibilità di puntare su diversi icone, sfruttando la grande storia del marchio del rombo che da decenni ha prodotto molti modelli - alcuni dei più ricordati nei suoi stabilimenti di Valladolid e Palencia.
Su auto a tre volumi e pulsanti fisici vs schermi
Un altro degli aspetti che il designer olandese ha menzionato è quello dei formati di carrozzeria sfumati nel tempo a favore del formato SUV. Uno è quello del monovolume, che continua a essere adatto ai tempi attuali per chi cerca spazio e praticità, come abbiamo visto nell'E-Space. Un altro è quello del formato ‘notchback’ come l'8 Gordini, sottolineando che i tre volumi sono in chiaro declino, in modo che vedere un concept di questo tipo abbia trasformato qualcosa che in passato era convenzionale in qualcosa di innovativo.
Van den Acker, inoltre, sottolinea come Renault abbia mantenuto pulsanti fisici invece di puntare tutto sugli schermi digitali, un percorso che molti produttori cinesi (e non cinesi) hanno seguito e ora stanno tornando indietro. Il designer giustifica la decisione con un equilibrio, estraneo al corpo umano, con funzioni vitali che si toccano e altre che si sentono senza guardarle direttamente.
* Questa notizia è una traduzione tramite IA del contenuto originale. Motenic.com fa parte di Motor.es.
Fuente: Edison