Mercedes abbandona il suo piano di ricarica rapida in tutta Europa, dopo aver promesso 2.000 punti non molto tempo fa
Il marchio delle frecce d'argento aveva grandi ambizioni che annunciò all'inizio del 2023, ma in meno di quattro anni ha deciso di vendere tutta la sua rete a un operatore francese.
Se torniamo indietro nel tempo fino al 2023, ricorderemo come Mercedes - ancora in quel momento di effervescenza e ottimismo del boom dell'auto elettrica, prima del colpo di realtà che si rivelò essere l'anno successivo - annunciava il suo grande piano per il mondo. Una gigantesca rete di caricabatterie di ricarica ultrarapida che per il 2030 avrebbe superato più di 10.000 caricabatterie, riuniti in 2.000 punti diversi. Di questi 10.000, circa 2.000 sarebbero stati in Europa.
Un investimento a livello globale che superava il miliardo di euro, concentrandosi specialmente su Germania e Francia come principali potenze europee. Che fine ha fatto quel piano? Beh, la realtà è che le 47 stazioni che operava fino ad ora in tutta Europa le ha vendute all'operatore francese Electra, secondo quanto riportato dal quotidiano tedesco Handelsblatt il 3 novembre scorso, una rete principalmente concentrata nel centro Europa e che in Spagna non è nemmeno riuscita a farci in tempo ad arrivare.
Mercedes vende a Electra le sue 47 stazioni di ricarica in Europa
L'idea originale era quella di espandersi in Europa con caricabatterie che fossero disponibili per auto elettriche di tutte le marche, ma che offrissero vantaggi interessanti per i clienti di Mercedes-Benz. Ricordiamo che in quel momento era già stato presentato l'EQS come flagship elettrico, l'alternativa BEV della Classe S, e che arrivavano sul mercato sia l'EQE berlina che l'EQE SUV insieme al resto della gamma, gli EQA, EQB ed EQC.
In effetti, già allora si poteva intuire che quell'ottimismo si era anticipato alla realtà del mercato - di fatto, l'EQC avrebbe smesso di essere prodotto nello stesso anno. Ciò senza considerare come è cambiato il mondo da allora in termini geopolitici, che ha influenzato anche Mercedes-Benz riguardo ciò che accade in Europa, specialmente in Germania e, naturalmente, l'evoluzione del mercato cinese - il caso dei dazi degli Stati Uniti non tanto, dato che i suoi SUV di alta gamma vengono prodotti nel suo stabilimento in Alabama (di fatto, il suo primo grande stabilimento fuori dalla Germania).
Una situazione che richiede di concentrarsi sul core business
L'investimento necessario per questa rete gigantesca - acquisire i terreni necessari, infrastrutture, i propri dispositivi con cavi di ricarica… e mantenerli nel tempo. Tutto ciò sembra essere incompatibile con una realtà di controllo dei costi e necessità di concentrarsi sul core business, qualcosa da cui non sfuggono neanche i marchi premium - poiché anche BMW è stata costretta a ridurre qui e là lungo quest'anno, nonostante il successo dei suoi nuovi modelli Neue Klasse, in particolare di un iX3 nominato Auto dell'Anno in Europa.
Vista in questo modo, non è così diversa da ciò che ha dovuto fare il gruppo Volkswagen con diverse aziende sussidiarie o legate a Porsche. Una decisione che, da un lato, ha senso, ma dall'altro fa dubitare se fosse necessario sviluppare la propria rete considerando che loro erano già partecipando alla rete di Ionity, che è una delle più diffuse in Spagna. E, nel caso dei caricabatterie, essere l'operatore diretto invece di dipendere da intermediari presenta una serie di vantaggi importanti.
Electra supera già le 800 stazioni in Europa
Electra, da parte sua, acquisisce 47 stazioni di ricarica, di cui 31 si trovano in Germania (dove prima di questa acquisizione ne aveva già circa 50). Altre sei si trovano in Austria, mentre le dieci rimanenti sono distribuite in Francia e nel resto d'Europa (Danimarca, Italia, Svizzera, Belgio e Romania). In totale, Electra è già presente in 10 paesi europei, con più di 800 stazioni e oltre 5.000 punti di ricarica. In altre parole, non chiudono affatto, cambia solo il gestore.
L'intenzione della compagnia francese è quella di continuare a crescere con l'obiettivo di raggiungere i 15.000 punti di ricarica rapida in tutto il Vecchio Continente entro il 2030 - per l'anno prossimo investirà circa 200 milioni di euro con questo obiettivo. Germania e tutta la zona centrale e settentrionale d'Europa è dove ha più senso investire in questo momento tenendo conto dell'adozione dell'auto elettrica in questi mercati.
Electra in Spagna
Attualmente, nel contesto del nostro paese Electra concentra la sua rete di punti di ricarica nelle due grandi città, a Madrid e Barcellona, con 8 e 7 punti rispettivamente. Nel resto della nostra geografia ha attualmente tre punti attivi: uno a nord di Siviglia, un altro a est di Cartagena (Murcia) e un ulteriore a sud di Valencia.
* Questa notizia è una traduzione tramite IA del contenuto originale. Motenic.com fa parte di Motor.es.
Fuente: Automobile Magazine