Le Tesla Cybertruck échoue sur le marché et Elon Musk décide quand il mettra fin à sa production
Lancé à la fin de 2023, il est très loin de ses attentes sur le marché, en plus d'accumuler plus d'une dizaine d'appels à révision pour des problèmes tant logiciels que mécaniques.
Elon Musk a confirmé officiellement que Tesla démontera et arrêtera la production du Cybertruck dans sa gigafactory au Texas. Après des années de ventes languissantes très éloignées des ambitions démesurées initiales, la firme américaine jette l'éponge avec son bolide en acier inoxydable pour réaffecter sa capacité de production vers le Cybercab, le véhicule autonome sans volant ni pédales sur lequel Musk articule désormais l'avenir technologique de l'entreprise.
Au moment de son lancement à la fin de 2023, la capsule de Tesla prévoyait un volume de ventes proche de 250.000 unités par an à travers ses différentes versions, du modèle d'entrée de gamme au haut de gamme propulsé par trois moteurs électriques. Comme dans de nombreux autres cas de l'histoire du constructeur nord-américain, la réalité a été très différente du récit projeté.
Elon Musk confirme la fin de son Tesla Cybertruck
Dans sa première année commerciale complète, 2024, il a réalisé 38.965 livraisons, très loin de l'objectif fixé, selon les données de Kelly Blue Book. En 2025, c'était encore pire, avec à peine 20.237 unités, ne parvenant pas à atteindre un dixième de ce qui avait été annoncé quatre ans auparavant pour ce pick-up gigantesque impossible à homologuer en Europe, avec cette carrosserie inhabituelle en acier inoxydable, rappelant l'une des grandes obsessions de Musk : la DeLorean DMC-12 devenue icône grâce à Retour vers le Futur.
Beaucoup se souviennent de cette présentation du Cybertruck, où les fenêtres censées être blindées se sont brisées en direct. Ce n'a pas été le seul problème rencontré par le controversé véhicule, car l'autorité compétente en matière de sécurité routière aux États-Unis, NHTSA, a émis jusqu'à 11 appels à révision séparés pour des problèmes mécaniques/de fiabilité, nécessitant des réparations physiques (en plus des défauts logiciels, résolus par des mises à jour OTA).
Un modèle impossible aux normes en Europe
Malgré ces chiffres, à travers son espace sur son réseau X, Musk assure que sa créature est « le meilleur véhicule que Tesla ait fabriqué » (y compris en ayant dans son catalogue les Model 3 et Model Y qui dominent les ventes de voitures électriques en Espagne et dans de nombreux pays européens) et qualifiant l'arrêt de production de « la fin d'une époque ». Un véhicule avec des angles en acier rigides « ne pouvait ni ne peut circuler » sous les normes d'homologation européennes, comme le rappellent les experts.
En essence, dans tout cadre réglementaire où la sûreté des piétons serait prise en compte, comme l'a fait l'Euro NCAP depuis des décennies, un véhicule comme le Cybercab ne pourrait jamais circuler comme les autres voitures. Aussi futuriste que cela puisse sembler, sans respecter la réglementation en vigueur, il serait limité - et, aux États-Unis, il avait un autre problème.
Les pick-ups électriques n'ont pas fonctionné aux États-Unis en général
Un point contraire pour le Cybertruck est le simple fait qu'il s'est concentré sur les États-Unis, où les pick-ups électriques n'ont jamais décollé (ni réellement les voitures électriques, sauf dans certains États). La preuve en est le Ford F-150 Lightning qui, malgré avoir vendu plus que ses rivaux directs, a fini par être annulé à la fin de l'année 2025. « Tous ont échoué car les pick-ups BEV ne sont pas populaires aux États-Unis », a souligné Felipe Muñoz, de Car Industry Analysis.
Le Cybertruck restera en production à l'usine du Texas jusqu'à mi-2027, poursuivant le même chemin que les longs Model S et Model X qui ont été remplacés fin mars dernier par les robots humanoïdes Optimus. Dans le cas du Cybertruck, ce sera en faveur de la production du Cybercab qui a commencé à être déployé il y a plusieurs mois, en commençant par Austin.
Le Cybercab est au centre d'une autre affaire avec NHTSA
Le Cybercab n'est précisément pas exempt de problèmes. NHTSA enquête sur le robotaxi dont 570 unités circulent déjà au Texas. Cependant, Tesla n'a pas encore donné la réponse que le département de son gouvernement lui a exigée, à part d'envoyer des informations de sécurité en cas d'incendie - des informations vraiment utiles pour les pompiers et les services d'urgence mais qui ne donnent pas de réponses au niveau réglementaire, de plus qu'elles sont littéralement copiées de son site web.
Dans les autres documents exigés, Tesla a maintenu les informations confidentielles, mais les autorités veulent des réponses concernant comment elles ont certifié le véhicule sans qu'il ait un pédalier de frein actionné au pied, un volant ou des rétroviseurs. Le fabricant veut garder cette information hors de portée du public, mais NHTSA a le pouvoir d'ordonner une version publique - bien que techniquement, le Cybercab n'ait enfreint aucune norme de la réglementation nord-américaine.
* Cette actualité est une traduction par IA du contenu original. Motenic.com fait partie de Motor.es.
Fuente: Reuters