Stellantis a eu une année à oublier, mais cette nouveauté mondiale pourrait changer sa chance

Entre pannes de moteurs PureTech et diesel, le géant automobile Stellantis vit un annus horribilis. Mais son dernier coup technologique, un système électrique innovant qui simplifie la propulsion et réduit les coûts, vise à un coup de maître qui pourrait inverser la tendance.

Au cours des derniers mois, Stellantis a vu sa réputation entachée par les problèmes mécaniques persistants de ses moteurs à combustion. Les blocages des PureTech — avec la redoutée rupture de la courroie de distribution — et les maux de tête de certains diesel ont envahi les forums et les ateliers.

Pour un groupe qui englobe des marques aussi emblématiques que Peugeot, Citroën, FIAT, Opel ou Jeep, rien n'est pire que de voir ses clients perdre confiance pendant que les rivaux électriques mettent les bouchées doubles.

Si le client n'est pas convaincu, il peut échanger son véhicule contre une version Hybrid, Plug-In Hybrid ou thermique, sans pénalité

IBIS : la carte inattendue

Quand il semblait que 2025 serait marqué uniquement par des titres inconfortables, Stellantis a surpris avec une annonce qui constitue une nouveauté mondiale. En collaboration avec Saft, filiale de TotalEnergies, le groupe a présenté un prototype de véhicule électrique avec technologie IBIS (Intelligent Battery Integrated System). Derrière ce nom se cache une idée simple et brillante : intégrer l'onduleur et le chargeur directement dans la batterie.

La première démonstration réelle de cette architecture est un Peugeot E-3008 monté sur la plateforme STLA Medium, déjà en cours d'essai sur route. Ce n'est pas un simple exercice de laboratoire : des années de recherche avec des partenaires comme E2-CAD, Sherpa Engineering et des centres de pointe français — CNRS, Université Paris-Saclay, Institut Lafayette — ont abouti à un système qui promet de secouer l'électrification.

Pourquoi est-ce si disruptif

IBIS ne se limite pas à économiser des pièces : il réduit le poids de 40 kg, libère 17 litres d'espace et améliore l'efficacité jusqu'à 10 %. En chiffres concrets, cela signifie plus d'autonomie ou plus de performances : la puissance augmente de 15 % (172 kW contre 150 kW) avec la même batterie. De plus, la charge en courant alternatif peut être réduite de 15 % : de sept à six heures sur un chargeur de 7 kW.

Une autre avantage ? Un entretien plus simple et des batteries de « seconde vie » plus faciles à réutiliser, ce qui est crucial pour l'économie circulaire exigée par l'Union Européenne (UE). Et tout cela indépendamment de la chimie de la batterie, ce qui ouvre la porte à différentes technologies de cellules.

« Ce projet reflète notre conviction que la simplification est l'innovation », souligne Ned Curic, directeur de l'ingénierie et de la technologie de Stellantis. « Nous faisons l'architecture la plus légère, la plus efficace et la plus rentable ».

Pour Hervé Amossé, vice-président de Saft, l'initiative « débloque une nouvelle ère de solutions énergétiques intelligentes, flexibles et durables ». Des mots qui sonnent comme une ambition mondiale, au-delà des voitures : la même architecture pourrait s'appliquer à des trains, des bateaux, des avions ou des centres de données.

La deuxième phase du projet a commencé en juin 2025, avec le soutien du programme France 2030. Si les tests confirment ce qui a été promis, la technologie IBIS pourrait arriver dans les modèles de production de Stellantis avant la fin de la décennie.

Trois mois d'essai sans engagement

Le système IBIS n'est pas la seule nouveauté récente de Stellantis dans le segment des voitures électriques. Il y a quelques jours, Peugeot a lancé la campagne E-Relax avec le slogan « tu peux le retourner, mais tu ne voudras pas », destinée à ceux qui hésitent encore avant de faire le saut vers une voiture 100 % électrique.

La promotion offre trois mois d'essai : si le client n'est pas convaincu, il peut échanger son véhicule contre une version Hybrid, Plug-In Hybrid ou thermique, sans pénalité. La seule condition pour profiter de cette initiative est d'acheter une voiture de la gamme électrique Peugeot et de la financer via Stellantis Financial Services, qui propose des conditions flexibles adaptées à différents besoins.

La campagne, qui couvre toute la gamme électrique Peugeot — du citadin e-208 aux compacts e-308 et e-308 SW, au fastback e-408 et aux SUV e-2008, e-3008 et e-5008 — est complétée par des avantages inclus : huit ans de garantie sur la batterie, couverture jusqu'à huit ans Peugeot Care, point de charge domestique et carte de charge RFID Charging Pass.

Avec E-Relax, la marque démontre sa confiance dans la qualité, l'autonomie et le confort de ses modèles électriques, et cherche à éliminer les barrières qui freinent la transition vers une mobilité zéro émission.