Le responsable des ventes de BMW réduit les attentes vis-à-vis des marques chinoises : "Nous ne voulons pas de smartphones sur roues"

Le marché automobile européen traverse un moment crucial, avec la technologie électrique gagnant en présence (petit à petit) et avec les marques chinoises grignotant du terrain aux occidentales (également petit à petit). Des fabricants comme BYD ou MG augmentent leur présence ici, et les attentes sont que la tendance continue à croître.

Même les tarifs douaniers protectionnistes imposés par la Commission européenne l'année dernière ne freinent pas leur expansion, tandis que certaines marques comme la déjà mentionnée BYD sont sur le point de commencer leur production sur le sol européen, précisément en Hongrie.

Beaucoup pensent que les Chinois vont finir par "manger" le marché des voitures électriques en Europe, comme ils le font déjà sur leur marché local. Cependant, un haut responsable de BMW tempère les attentes, bien que les marques chinoises représentent déjà cette année en Europe de l'Ouest 5,2 pour cent des ventes, contre 3,1 l'année précédente.

«Ils construisent de bonnes voitures», mais…

Le protagoniste des dernières déclarations est Jochen Goller, responsable des ventes chez BMW. L'Allemand, dans un parallèle qui nous rappelle l'arrivée en Europe des marques japonaises et sud-coréennes, reconnaît que les marques chinoises fabriquent des «bonnes voitures» et ne nie pas ce qui est évident : qu'elles vont réduire la part de marché des marques occidentales et d'autres, comme les japonaises et sud-coréennes, en Europe.

Cependant, Goller souligne deux facteurs qui se poseront comme les grandes difficultés pour parvenir à avoir le même pouvoir qu'en Chine, où les véhicules à énergie nouvelle (électriques et PHEV) représentent déjà la moitié du marché, avec un rôle principal pour les fabricants locaux.

D'une part, le dirigeant de la marque bavaroise fait référence à l'augmentation des prix que les marques chinoises doivent affronter dans notre région. Les fabricants chinois bénéficient d'un fort soutien et de subventions de leur gouvernement, et la concurrence interne croissante les a plongés dans un excès de production et une guerre des prix qui les "obligent" à offrir des prix très bas.

De plus, les coûts de production là-bas sont plus bas que ceux que l'on pourrait trouver chez BYD, Xpeng, Chery ou CATL, pour n'en citer que quelques-uns, lorsqu'ils commenceront à fabriquer en Europe. Bien qu'il soit vrai qu'en les exportant depuis la Chine, de nombreuses marques offrent des prix très attractifs ici, les avantages de ces fabricants ne s'appliquent pas avec la même intensité.

Le deuxième facteur mentionné par le responsable des ventes de BMW concerne les préférences du public européen. Il est vrai que les voitures chinoises actuelles sont davantage conçues en pensant aux conducteurs du Vieux Continent, mais elles sont encore loin d'avoir la même réputation ou qualité de conduite, par exemple, que ce que proposent BMW, Volkswagen, Audi, Mercedes, Volvo et compagnie.

Les voitures chinoises de nouvelle génération sont considérées comme des "smartphones sur roues", avec une forte charge technologique à bord et des prix vraiment compétitifs. Néanmoins, Goller estime que les préférences des clients européens et leurs priorités ne se dirigent pas précisément vers ce facteur de la numérisation et de la technologie de pointe.

Cela ne signifie pas non plus que BMW renonce à la technologie de dernière génération, car comme nous avons pu le voir dans la récemment présentée Neue Klasse avec le nouveau iX3, les Allemands ont élevé le niveau dans tous les sens, y compris sur le plan technologique.

De plus, la marque de Munich a établi d'importantes alliances avec des marques chinoises dans ce domaine, comme Alibaba ou Huawei, en plus de développer des produits spécifiques pour la Chine, qui reste son principal marché individuel. Mais c'est un autre sujet.

Fuente: Autocar