La Renault Mégane de 2028 changera de recette et place le moteur à l'arrière, loin de la formule du 5 et du Twingo
Le futur de l'icône du segment C est lié au développement de la plateforme RG EV Medium 2.0, qui sera également la base à la fois du Scénic de la prochaine génération et du Rafale électrique.
La Renault Mégane est déjà en activité depuis cinq générations depuis son apparition il y a plus de 30 ans, remplaçant la Renault 19 avec une recette pour chaque client (carrosseries hatchback, berline, familiale et les attrayantes Mégane Coupé et Cabrio). Cette recette va changer avec la prochaine génération, que nous attendons pour 2028 et qui sera basée sur la plateforme RG EV Medium 2.0 de la marque au losange.
Cette année, nous avons vu comment Renault changeait une partie de sa recette de l'actuelle Mégane E-Tech. Maintenant, la batterie du modèle d'accès est de chimie LFP avec une capacité de 67 kWh contre l'ancienne version avec chimie NCM avec 60 kWh (en plus d'un niveau supérieur avec batterie NCM de 89 kWh). De cette manière, elle gagne un peu plus d'autonomie (de 430 à 467 km en cycle mixte WLTP).
La Renault Mégane changera considérablement pour 2028
Mais Renault veut faire les choses différemment avec le prochain Renault. D'entrée, il est prévu qu'il soit esthétiquement différent par rapport au modèle actuel, une sorte de hatchback à taille de taille très élevée, très différent du modèle sportif que nous avons connu dans la génération précédente. Une voiture qui semblait beaucoup plus proche du spacieux Scénic, bien qu'elle conserve des proportions de compact avec ses 4,2 mètres de longueur (dans le cas du Scénic, ce sont 4,47 mètres).
La voiture a considérablement amélioré ses performances et son offre depuis son lancement il y a quelques années, mais ce n'est pas une voiture qui a tiré comme d'autres électriques sur le marché - de plus, le parc de voitures électriques fin 2026 n'a rien à voir avec l'offre existante il y a cinq ans. Renault, donc, travaille déjà sur la prochaine Mégane au Technocentre de la marque à Paris.
Le moteur électrique passera à l'essieu arrière avec la nouvelle plateforme
La plus grande nouveauté est que le moteur passe de l'essieu avant à l'arrière, dans le cadre de l'adoption de la plateforme RG EV Medium 2.0. Cela implique qu'il se situera sous les sièges arrière, réussissant à réduire le poids et le câblage nécessaire de manière à ce qu'ils puissent alléger le poids tout en limitant les coûts par unité produite. Une manière de gagner plus par unité vendue, ce qu'ils réussissent, paradoxalement, plus dans les petites voitures que dans celles de plus grande taille.
«La traction avant est problématique pour la conduite, la hauteur et la maniabilité, il a été très difficile de régler les actuels Scénic et Mégane», a assuré le chef de la technologie Philippe Brunet au média britannique Auto Express. Cette plateforme sera également utilisée dans les futures générations du Scénic, ainsi que du Rafale qui aura également une variante 100% électrique.
Ce ne sera pas une voiture au look rétro, comme d'autres succès de Renault
Ces plateformes seront capables de donner plus de liberté lors de la conception des modèles, sans avoir à rechercher la hauteur des SUV comme nous l'avons vu dans le Renault 8 Gordini Concept ou l'Alpine A310 Vision. Ce qui nous amène à son apparence. Pourrions-nous voir une forme rétro, un retour au style de la Mégane originale ou de la Mégane Coupé dont beaucoup sont tombés amoureux lors des rallyes avec cette version Maxi Kit Car ou ces Mégane Supercopa et Mégane Trophy de circuits?
Il ne semble pas que ce soit le cas : Renault semble viser à le séparer des 'rétro' Renault 5 E-Tech, Twingo E-Tech ou Renault 4. Selon son chef de design, Laurens Van den Acker, «le langage de design va être plus contenu. Comme vous l'avez déjà vu dans l'E-Space, c'est très moderne, mais contrôlé en même temps. Lorsque le produit est plus cher, les voitures doivent devenir plus intemporelles. Nous voulons rendre les voitures un peu plus sérieuses... mais en même temps, nous sommes une marque latine. Ni froids comme les Allemands ni chauds comme les Italiens», a-t-il affirmé.
Plus de puissance et des versions à traction intégrale
Il est prévu que les voitures issues de cette plateforme soient proposées à la fois avec une variante 100% électrique et un électrique à autonomie étendue (E-REV), avec moteur à combustion. Les BEV visent environ 750 km d'autonomie, selon ce qu'a promis Renault, tandis que les E-REV (hybrides en série) ont pour objectif d'atteindre environ 1 400 km d'autonomie.
Il est à prévoir que la puissance augmente également, avec un moteur électrique portant les performances de 220 ch et 300 Nm de l'actuelle Mégane E-Tech à 275 ch et 350 Nm, en plus de versions à traction intégrale. Sans oublier que les usines de Renault en Espagne, celle de Valladolid et celle de Palencia, joueront un rôle clé dans l'avenir des voitures électriques de la marque ayant déjà des modèles futurs attribués.
* Cette actualité est une traduction par IA du contenu original. Motenic.com fait partie de Motor.es.
Fuente: Auto Express