Jeep transforme le Wrangler de haut en bas : un pick-up extrême à l'extérieur et une suspension inédit en dessous
Jeep a présenté un concept du Wrangler conçu pour rouler rapidement dans le désert. Il a une carrosserie de pick-up, un V8 HEMI de 476 ch et une suspension avant indépendante qui remplace le schéma habituel du tout-terrain.
Le Wrangler Scrambler SRT Concept récupère le nom et une partie de l'inspiration du CJ-8 Scrambler des années quatre-vingts. Jeep l'a conçu pour traverser des terrains irréguliers à grande vitesse, avec une carrosserie ouverte, une petite benne et un V8 HEMI de 476 ch. Il inaugure également une suspension avant indépendante, une solution inexistante dans un Wrangler de ces caractéristiques. Ce type de suspension permet à chaque roue de réagir séparément aux bosses.
Jeep présente le véhicule comme un concept de design et d'ingénierie. Il n'a pas annoncé de version de production ni de date de lancement. Son approche s'éloigne du tout-terrain centré sur le franchissement d'obstacles à basse vitesse et priorise le contrôle lors de la conduite rapide dans le désert.
Suspension avant indépendante et essieu arrière de compétition
Le changement technique le plus marquant se trouve sous la carrosserie. La suspension avant indépendante à long débattement a été développée avec Casey Currie, pilote de compétition tout-terrain. Selon Jeep, elle vise à améliorer la précision de la direction, le contrôle des roues et la stabilité sur des surfaces inégales.
À l'arrière, il utilise un essieu inspiré des Trophy Trucks, véhicules de compétition préparés pour les courses dans le désert. Jeep a également modifié la structure arrière et ajouté une cage de sécurité. La marque n'a pas publié de chiffres concernant le débattement de la suspension, la garde au sol ou la vitesse maximale du concept.
Le moteur est un V8 HEMI de 476 ch et 637 Nm. Jeep n'a pas spécifié dans son communiqué la cylindrée ni la boîte de vitesses. La puissance correspond à celle du Wrangler Rubicon 392 Final Edition, bien que cela ne confirme pas que les deux modèles partagent exactement la même configuration mécanique.
Sièges arrière pouvant pivoter ou se démonter
La carrosserie se distingue également du Wrangler conventionnel. Jeep a allongé les portes, redessiné l'arrière et intégré une benne. La finition orange Punk’n et l'avant inspiré du « sharknose » complètent son aspect de pick-up préparé pour le désert.
Les sièges arrière peuvent être démontés ou pivotés de 180 degrés pour que les passagers regardent vers l'arrière. Ils sont maintenus par des ancrages au sol. En les retirant, il y a de la place pour charger de l'équipement à l'arrière. Jeep n'a pas détaillé la capacité de charge ni comment la protection des occupants varie selon chaque configuration.
La marque envisage donc deux utilisations pour l'habitacle : transporter des passagers dans la seconde rangée ou dégager l'arrière pour transporter des objets. C'est une solution peu courante dans des véhicules de ce type et complète la benne intégrée.
La relation entre le Wrangler et une carrosserie pick-up existe déjà dans le Jeep Gladiator, un modèle de production à quatre portes. Le Scrambler SRT Concept explore une formule différente, plus courte et orientée vers la conduite rapide hors route.
Jeep n'a pas confirmé s'il mettra ces solutions sur un modèle de série. Pour l'instant, la suspension indépendante, l'essieu arrière de compétition et les sièges réversibles ne font partie que de ce concept.
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