Achetez un Porsche Taycan GTS d'occasion et après 24 heures, il fait face à une facture de presque 50 000 euros
Un propriétaire d'un Taycan GTS assure que Porsche veut lui retirer la garantie de la batterie à cause d'une déformation de 5 millimètres sur le couvercle de protection. Une odyssée dans l'une des voitures électriques les plus luxueuses.
Un Porsche Taycan GTS récemment acheté a une panne après 24 heures. Jusqu'ici, le type de frayeur post-vente typique. Ce qui vient ensuite a enflammé un forum de propriétaires : selon le récit du propriétaire, un britannique, Porsche aurait refusé de couvrir une pièce comme le protecteur de la batterie, qui n'est pas, à cause d'une déformation de 5 millimètres.
L'histoire, un tantinet rocambolesque, commence avec un chargeur de bord défaillant que la berline sportive subit à peine en sortant d'un concessionnaire de voitures d'occasion, où un client avait acquis l'exemplaire. Le propriétaire le communique au vendeur, et celui-ci transfère la voiture à un service officiel de Porsche pour le remplacer. Ce qui était attendu. Mais tout change lors du prochain appel.
Quand le chargeur de bord est le minimum
Le service officiel de Porsche lui indique que la garantie de la batterie est annulée car le panneau qui protège le pack de batteries en dessous présente une déformation ponctuelle d'environ 5 millimètres. Rien que démonter ce couvercle pour vérifier s'il y a des dommages coûterait environ 4 500 livres (au taux actuel, 5 380 euros), et si le support de la batterie est endommagé, le remplacement coûterait environ 47 800 euros.
Les conseillers de service du concessionnaire Porsche prennent une série d'images, comme celle que vous voyez ci-dessus, et qui montrent au propriétaire, qui comprend qu'elles sont parfaitement compatibles avec l'utilisation normale d'une voiture, sans bosselures importantes. Mais cela est insignifiant par rapport à ce que cumule cet exemplaire de la gamme du Taycan.
La partie la plus délicate est ce que, selon le propriétaire, le conseiller de service de Porsche lui a dit. Et c'est que le concessionnaire avait déjà connaissance préalable de cette voiture, à laquelle il a fait une inspection de 111 points dans le but de la vendre comme d'occasion « Approved », et lorsqu'il a supposément détecté le dommage, il a décidé de s'en débarrasser en l'envoyant aux enchères
Si cela est vrai, la question est inconfortable : un fabricant peut-il mettre en circulation une voiture avec un dommage qu'il connaissait déjà et qui, selon lui, conditionne la garantie de la pièce la plus chère du véhicule, sans que l'acheteur suivant le sache ? Tout cela est une version unilatérale. Personne n'a pu la vérifier avec Porsche ni avec les concessionnaires impliqués.
Mais ce n'est pas un cas isolé. Sur les forums de propriétaires, il y a d'autres histoires similaires, avec des devis qui montent au-delà des nuages. Des anecdotes qui décrivent le même schéma : un petit dommage sous le véhicule, et la facture de la batterie sur la table.
Que dit réellement la garantie de Porsche et que ne dit-elle pas
La garantie haute tension de Porsche dure 8 ans ou 160 000 kilomètres, selon la première occurrence, et couvre les défauts de matériel et de fabrication. Pour les électriques, elle garantit également 80 % de la capacité nette pendant 3 ans ou 60 000 kilomètres, et 70 % jusqu'à la fin de la période.
La clé est ce que la couverture ne dit pas : un défaut de fabrication n'est pas la même chose qu'un dommage externe, et c'est là que tout se décide. Sur les forums, il circule que suffit une bosse de quelques millimètres pour que Porsche exclue la batterie, mais la marque n'a pas publié de seuil de déformation officiel. S'il existe, le client qui paie 8 ans de garantie devrait pouvoir le consulter avant d'acheter.
Il y a un contexte qui aide à comprendre la prudence du fabricant. Le Taycan a eu plusieurs rappels aux États-Unis en raison d'un risque de court-circuit dans la batterie haute tension, avec remplacement gratuit des modules. Une marque qui a déjà payé pour des batteries défectueuses a plus d'incitation à surveiller les dommages externes. Mais cette prudence n'est pas compensée par la transparence : la charge de prouver qu'un dommage n'affecte pas la batterie incombe au propriétaire.
En Espagne, que dit la garantie de seconde main ?
Le cas est britannique, mais les questions s'appliquent ici. En Espagne, le RDL 7/2021 fixe une garantie légale de 3 ans pour les biens neufs et de 2 ans pour ceux d'occasion, que le vendeur et l'acheteur peuvent convenir à un minimum d'un an. Cette garantie est à la charge du vendeur, pas du fabricant, et est indépendante de celle de la marque. Dans un achat à un professionnel, ce que le vendeur savait ou devait savoir sur l'état de la voiture est important.
Ce que Porsche devrait clarifier
La version de Porsche. Si la voiture a été inspectée, que le dommage a été détecté et qu'elle a été vendue malgré tout, il y a un problème d'information pour l'acheteur qu'une marque ne peut pas se permettre. Si ce n'est pas le cas, il y a un propriétaire qui pense avoir raison et une marque qui peut le prouver par une inspection. En attendant, reste un chiffre qui explique pourquoi cette histoire est importante : 5 millimètres de déformation représentent plus de 5 300 euros, juste pour regarder, et presque 50 000 euros s'il faut changer la batterie.
* Cette actualité est une traduction par IA du contenu original. Motenic.com fait partie de Motor.es.