Van den Acker, responsable du design de Renault : « Ironiquement, les voitures électriques nous permettent de retrouver des proportions des années 70 et 80 »
Le responsable des designs du groupe français soutient qu'il aurait été impossible de créer une nouvelle Renault 5 à combustion avec des proportions similaires à celles du modèle classique, en plus de parler de la Twingo et du Gordini présenté à Paris.
Laurens Van den Acker est actuellement le responsable du design au sein du groupe Renault, supervisant les formes tant des concepts que des modèles qui arrivent éventuellement sur le marché. Et, dans une interview accordée aux médias allemands d'Edison Media, il a révélé une information intéressante concernant les voitures au style rétro - il n'est possible de reproduire leurs proportions que si elles sont conçues comme des voitures 100% électriques.
Beaucoup ont critiqué le choix que Renault a fait d’une Renault 5 100% électrique, plutôt qu'à combustion comme le Clio. La vérité est que en termes de ventes, cette décision soutient Renault : la Renault 5 a connu une telle demande à l'échelle européenne (bien qu'en Espagne, elle ne soit pas en tête des immatriculations de BEV) qu'ils ont dû ouvrir un troisième poste dans l'usine de Douai. On peut en dire autant du Clio, qui a connu plusieurs années très fortes en ventes.
Le retour des années 70 et 80, seulement possible avec des voitures électriques
Renault est une marque qui fait très bien fonctionner ses modèles au style rétro - surtout la Renault 5 et la Twingo, toutes deux électriques, bien que l'Alpine A110, tant le modèle sortant que celui à venir, puisse être considéré comme rétro dans une certaine mesure. Cette tendance s’est poursuivie avec ce qu'ils ont montré au Salon de Paris, avec les Renault 8 Gordini Concept, l'Alpine A310 Vision et le concept E-Space, un monospace basé sur l'Espace original de 1984.
Le gadget du patrimoine est quelque chose que tous les fabricants européens utilisent pour se défendre contre la vague chinoise, apparemment supérieure en déploiement technologique et en économie d'échelle. Stellantis l'a montré avec ses différents concepts, ainsi que Volkswagen de manière subtile (avec le tableau de bord rétro de l'ID. Polo, rappelant les Golf et Polo originaux) et même Ford, présentant au Salon de Paris des modèles de rallye tels que l'Escort MKI ou la Ford RS200 du Groupe B.
Une Renault 5 à combustion avec la même forme serait impossible
« Aujourd'hui, nous avons un empattement long, des porte-à-faux courts et un moteur électrique compact qui laisse de la place pour des roues plus grandes et marquées. Bien que le nouveau R5 soit également légèrement plus haut que l'original, les grandes roues dissimulent cela à la perfection visuellement. Il ressemble à l'ancien R5, juste agrandi à 110 pour cent », a ajouté Van den Acker. Il a également signalé la possibilité de parier sur différents icônes, en tirant parti de la grande histoire de la marque au losange qui a fabriqué de nombreux modèles depuis des décennies - certains des plus mémorables dans ses usines de Valladolid et Palencia.
Sur les voitures à trois volumes et les boutons physiques vs écrans
Un autre aspect que le designer néerlandais a mentionné est celui des formats de carrosserie flous au fil du temps en faveur du format SUV. L'un est celui du monospace, qui s'adapte toujours aux temps actuels pour ceux qui recherchent de l'espace et de la praticité, comme nous l'avons vu dans l'E-Space. L'autre est le format ‘notchback’ comme le 8 Gordini, signalant que les trois volumes sont en déclin clair, de sorte qu'un concept de ce type a transformé quelque chose d'ancièrement conventionnel en novateur.
Van den Acker, de plus, soulève comment Renault a maintenu des boutons physiques au lieu d'abandonner tout pour des écrans numériques, une voie que de nombreux fabricants chinois (et non chinois) ont suivie et qui font maintenant marche arrière. Le designer justifie cette décision par un équilibre, étranger au corps humain lui-même, avec des fonctions vitales que l'on touche et d'autres que l'on ressent sans les regarder directement.
* Cette actualité est une traduction par IA du contenu original. Motenic.com fait partie de Motor.es.
Fuente: Edison