Porsche reconnaît l'échec de sa stratégie avec les voitures électriques, et maintenant quoi ?

Au cours des dernières années, nous avons assisté à une “retraite générale”, c'est le cas de le dire, des marques de voitures occidentales. Avec la interdiction en 2035 des voitures à combustion en Europe, les fabricants se sont précipités pour monter dans le train du véhicule électrique.

Cependant, la situation du marché, avec l'incertitude en Europe, le refroidissement de la demande (plus marqué l'année dernière), les tarifs de ce côté et de l'autre du monde… a refroidi les attentes des marques.

Porsche était une de plus sur la liste, mais la répercussion de ses dernières décisions est considérable, au point d'avoir provoqué la plus grande chute de ses actions depuis 2022 en Allemagne.

Porsche fait marche arrière dans ses plans électriques

Chez Porsche, ils s'étaient promis un avenir radieux avec la voiture électrique : d'ici 2030, toute leur gamme serait composée de véhicules 100 % électriques, avec quelques exceptions comme la 911. Mais comme nous l'avons dit, la situation a évolué au fil des ans.

Ils ont présenté le spectaculaire Taycan et, par la suite, ont lancé la deuxième génération du SUV Macan exclusivement en électrique. Les mauvais résultats de ce dernier modèle les ont même amenés à travailler sur une alternative à combustion.

Mais il y a plus : ceux de Stuttgart travaillaient sur de nouvelles générations de leurs sportives 718 Cayman et Boxster en tant qu'électriques pures et sur un SUV de représentation, le K1, avec la même technologie.

Porsche a activé il y a quelques jours le “bouton de panique” et a annoncé que ni l'un ni l'autre, que les moteurs à combustion et les hybrides rechargeables viendraient à la rescousse de ces futurs modèles.

Le Groupe Volkswagen, également touché

Quelle est la conséquence ? Le changement de cap a généré un décit de 1,8 milliard d'euros dans le bénéfice opérationnel de l'entreprise et une chute de 9,3 % de la valeur de ses actions cette semaine (et de 30 % depuis le début de l'année).

Mais en plus, la marque allemande a de nouveau réduit ses prévisions de bénéfices pour la quatrième fois en ce début d'année 2025. Les résultats du Groupe VW, qui détient 75,4 % de Porsche, ont également été affectés.

Sa stratégie électrique était trop agressive et maintenant son retour en arrière signifie non seulement continuer à parier sur les moteurs à combustion, mais aussi développer parallèlement une nouvelle génération de moteurs pour continuer à attirer le public. Quelque chose qui est vraiment coûteux et que les actionnaires ne voient pas très clairement.

Tout est tombé sur Porsche d'un coup, comme on dit : les acheteurs de voitures de luxe disent non, pour l'instant, à la technologie électrique; en Chine, son principal marché, ils sont complètement à la traîne par rapport aux fabricants locaux ; et les tarifs de Trump représentent un autre coup dur pour la ligne de flottaison de l'entreprise.

Et pour couronner le tout, le poste d'Oliver Blume chez Porsche, PDG également du Groupe VW, est suspendu à un fil, avec des pressions pour qu'il renonce à son poste à la tête du fabricant de Stuttgart. Il est clair que des mouvements aussi tumultueux dans une gamme aussi réduite que celle de Porsche ont eu un effet direct sur sa situation. “Où j'ai dit dis, je dis Diego”, mais avec des millions d'euros en jeu, les changements de cap coûtent très cher.