Le nouveau Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid se révèle comme le plus puissant jamais créé
Porsche complète la gamme de ses Cayenne et Cayenne Coupé récemment mis à jour avec les versions les plus puissantes de l'histoire du SUV allemand. La technologie PHEV porte la puissance brute des nouveaux Cayenne Turbo à 739 ch.
Le nouveau Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid, disponible en carrosseries SUV et Coupé, est basé sur la récente mise à jour de la troisième génération du populaire SUV allemand, présentée au début de cette année.
Dans ce cas, le renouvellement des variantes les plus performantes s'accompagne d'un jalon important : grâce à ses 739 ch de puissance combinée, le nouveau Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid devient le Cayenne le plus puissant de tous les temps.
Par rapport à son prédécesseur, le Cayenne Turbo S E-Hybrid, la voiture allemande s'améliore dans tous les domaines, tant en termes de performances que d'efficacité. De plus, la carrosserie Coupé peut être équipée du « pack GT » qui élève les qualités sportives à un autre niveau.
Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid : nouvelle dimension
Les nouveaux modèles haut de gamme du Porsche Cayenne et du Porsche Cayenne Coupé viennent avec la technologie hybride rechargeable, comme cela a été le cas avec leurs derniers prédécesseurs. Les chiffres de puissance et de couple, la batterie, la recharge… ont été optimisés dans ce renouvellement.
La partie essence est à nouveau assurée par le puissant moteur V8 4.0 biturbo, qui développe maintenant 599 ch (+49 ch) ; le moteur électrique, quant à lui, atteint 176 ch (+40 ch). La puissance combinée est de 739 ch et 950 Nm de couple, ce qui représente une augmentation de 59 ch et de 50 Nm. Ainsi, l'accélération de 0 à 100 km/h est maintenant de 3,7 secondes et la vitesse maximale atteint 295 km/h.
En ce qui concerne la batterie haute tension, elle est également de plus grandes dimensions : 25,9 kWh (contre l'ancienne de 14,1 kWh), se traduisant par une autonomie électrique WLTP « de 82 kilomètres en ville », selon la marque allemande. Le nouveau chargeur embarqué de 11 kW réduit les temps de recharge, qui pourraient être dans le meilleur des cas de 2 heures et demie au total.
La dynamique a également été particulièrement travaillée dans les nouveaux Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid. De série, la suspension pneumatique adaptative de nouvelle génération est incluse, avec deux chambres et deux valves pour ajuster séparément les phases de compression et d'extension, améliorant ainsi la maniabilité et réduisant également le tangage et le roulis de la carrosserie.
Le Porsche Torque Vectoring Plus est également inclus de série et, en option, le Porsche Dynamic Chassis Control et la direction de l'essieu arrière pour améliorer encore le comportement sur la route.
Esthétiquement, les nouveaux Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid disposent de prises d'air spécifiques à l'avant, plus grandes, de déflecteurs noirs brillants, de nouveaux habillages dans les passages de roues et les pare-chocs, de doubles sorties d'échappement en acier inoxydable poli, d'étriers de frein rouges…
À l'intérieur, nous trouvons des inserts en aluminium et des habillages spécifiques à l'intérieur, un volant sportif GT chauffant, des sièges sportifs en cuir réglables en 18 positions, ainsi que toutes les nouveautés que nous connaissons déjà de la dernière mise à jour du Cayenne, comme le tableau de bord numérique incurvé.
PRIX DU PORSCHE CAYENNE TURBO E-HYBRID EN ESPAGNE
| Version | P.V.P. |
|---|---|
| Cayenne Turbo E-Hybrid | 204.409 euros |
| Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé | 207.918 euros |
| Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé avec pack GT | 241.801 euros |
Prix en vigueur depuis août / 2023 sans inclure les remises ou autres promotions
Le Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé, également avec pack GT
Pour élever la dimension sportive de la carrosserie Coupé dans le nouveau Cayenne Turbo E-Hybrid, Porsche a préparé un « pack GT » spécifique qui reprend certains attributs du Cayenne Turbo T et qui dispose d'ajustements spécifiques.
La carrosserie est abaissée de 10 mm, l'inclinaison de l'essieu avant a également varié de -0,58 degrés, les freins céramiques haute performance sont de série et les roues sont plus larges. En option, le conducteur peut choisir des pneus haute performance pour des jantes GT Design de 22 pouces de série, le système PDCC et la direction de l'essieu arrière.
Visuellement, le pack GT intègre un toit léger en fibre de carbone, des détails noirs sur certains éléments de la carrosserie, ainsi que des pièces en carbone sur le spoiler de toit, le diffuseur ou les sorties d'échappement en titane. Selon Porsche, son accélération de 0 à 100 km/h est meilleure qu'avec le pack, 3,6 secondes, et sa vitesse maximale atteint 305 km/h.
* Cette actualité est une traduction par IA du contenu original. Motenic.com fait partie de Motor.es.
Fotos: Porsche