Mercedes abandonne son plan de charge rapide à travers l'Europe, après avoir promis 2.000 points il n'y a pas si longtemps
La marque aux flèches d'argent avait de grandes ambitions qu'elle a annoncées au début de 2023, mais en moins de quatre ans, elle a décidé de vendre l'ensemble de son réseau à un opérateur français.
Si nous remontons le temps jusqu'en 2023, nous nous souviendrons de comment Mercedes - encore à ce moment d'effervescence et d'optimisme lors du boom de la voiture électrique, avant le coup de la réalité que représentait l'année suivante - annonçait son grand plan pour le monde entier. Un gigantesque réseau de chargeurs de charge ultra-rapide qui, d'ici 2030, devrait dépasser les 10.000 chargeurs, réunis en 2.000 points différents. Parmi ces 10.000, environ 2.000 devraient être en Europe.
Un investissement à l'échelle mondiale qui dépassait le millier de millions d'euros, se concentrant particulièrement sur l'Allemagne et la France comme principales puissances européennes. Que devient ce plan ? La réalité est que les 47 stations qu'elle exploitait jusqu'à présent à travers l'Europe ont été vendues à l'opérateur français Electra, selon le quotidien allemand Handelsblatt le 3 novembre dernier, un réseau centré principalement en Europe centrale et qui n'a même pas eu le temps d'atteindre l'Espagne.
Mercedes vend à Electra ses 47 stations de recharge en Europe
L'idée originale était de s'étendre à travers l'Europe avec des chargeurs qui soient disponibles pour les voitures électriques de toutes marques, mais offrant des avantages intéressants pour les clients de Mercedes-Benz. Rappelons qu'à cette époque, l'EQS avait déjà été présenté comme le vaisseau amiral électrique, l'alternative BEV de la Classe S, et que le EQE berline ainsi que le EQE SUV arrivaient sur le marché avec le reste de la gamme, les EQA, EQB et EQC.
Cependant, déjà à cette époque, on pouvait pressentir que cet optimisme avait pris de l'avance sur la réalité du marché - en fait, l'EQC cesserait d'être fabriqué cette même année. Cela sans tenir compte de la façon dont le monde a changé depuis lors en termes géopolitiques, affectant également Mercedes-Benz par rapport à ce qui se passe en Europe, notamment en Allemagne et, bien sûr, l'évolution du marché chinois - le cas des tarifs des États-Unis n'est pas tellement pertinent, car leurs SUV haut de gamme sont fabriqués dans leur usine d'Alabama (en fait, la première grande usine en dehors de l'Allemagne).
Une situation qui nécessite de se concentrer sur le cœur de métier
L'investissement requis pour ce gigantesque réseau - acquérir les terrains nécessaires, infrastructures, les appareils avec câbles de charge... et les maintenir au fil du temps. Tout cela semble être incompatible avec une réalité de contrôle des coûts et de nécessité de se concentrer sur le cœur de métier, quelque chose dont même les marques premium ne peuvent échapper - car même BMW a dû procéder à des coupes ici et là tout au long de cette année, malgré le succès de ses nouveaux modèles Neue Klasse, notamment d'un iX3 nommé Voiture de l'Année en Europe.
Vu de cette manière, cela n'est pas si différent de ce que le groupe Volkswagen a dû faire avec plusieurs entreprises subsidiaires ou liées à Porsche. Une décision qui, d'un côté, a du sens, mais de l'autre, fait douter de la nécessité de développer son propre réseau, étant donné que ils participaient déjà au réseau Ionity, qui est l'un des plus étendus en Espagne. Et, dans le cas des chargeurs, être l'opérateur direct plutôt que de dépendre des intermédiaires présente une série d'avantages importants.
Electra dépasse déjà les 800 stations en Europe
Electra, pour sa part, acquiert 47 stations de recharge, dont 31 sont en Allemagne (où, avant cet achat, elle en avait déjà une cinquantaine). Autres six se trouvent en Autriche, tandis que les dix restantes sont réparties en France et dans le reste de l'Europe (Danemark, Italie, Suisse, Belgique et Roumanie). En tout, Electra est déjà présente dans 10 pays européens, avec plus de 800 stations et plus de 5.000 points de charge. C'est-à-dire, ils ne ferment pas du tout, ils changent simplement d'opérateur.
L'intention de la société française est de continuer à croître avec l'objectif d'atteindre 15.000 points de charge rapide dans tout le Vieux Continent d'ici 2030 - pour l'année prochaine, elle investira environ 200 millions d'euros avec cet objectif. L'Allemagne et toute la zone centrale et nord de l'Europe sont les endroits où il est le plus logique d'investir en ce moment, compte tenu de l'adoption de la voiture électrique dans ces marchés.
Electra en Espagne
Actuellement, dans le cadre de notre pays Electra concentre son réseau de points de charge dans les deux grandes villes, Madrid et Barcelone, avec 8 et 7 points respectivement. Dans le reste de notre géographie, elle dispose actuellement de trois points actifs : un au nord de Séville, un autre à l'est de Carthagène (Murcie) et un autre au sud de Valence.
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Fuente: Automobile Magazine