Un Yangwang U9 Xtreme de 2,7 millions finit contre un mur en préparant l'assaut à 500 km/h

BYD continue avec son ambition que sa voiture la plus extrême de production en série, le Yangwang U9 Xtreme, atteigne et dépasse les 500 km/h. Cependant, lors de ses tests les plus récents, ils ont rencontré un sérieux contretemps, avec un grave accident qui a laissé une unité du modèle coûtant près de 2,7 millions d'euros (20 millions de yuans selon le taux de change actuel) complètement détruite.

En 2025, la voiture attirait déjà les regards non seulement pour ses performances, mais aussi pour ses intentions : elle avait déjà atteint la vitesse de 496,22 km/h sur le circuit d'essai de Papenburg avec le pilote professionnel Marc Basseng au volant. Elle a également enregistré un temps de 6:59.157 au Nurburgring Nordschleife en octobre 2025, surpassant le temps de la version de production du Xiaomi SU7 Ultra (7:04.957, bien qu'une version prototype ait été beaucoup plus rapide, enregistrant un 6:22.091).

Accident d'un Yangwang U9 Xtreme en Chine

Cette fois-là, nous parlions d'une voiture 'de série', oui, même si c'est une série limitée : 30 unités pour le monde entier à un prix de presque 2,7 millions d'euros. Cela ne s'arrête pas là, car nous parlons d'une bête de 2.977 CV de puissance (grâce à un système de quatre moteurs, un dans chaque roue) qui, si elle se déséquilibre, la situation peut devenir dangereuse. Et c'est précisément ce qui s'est passé lors d'un test en Chine.

Lors d'un test sur une longue ligne droite, le U9 Xtreme a perdu le contrôle et a percuté le mur (ce qui pourrait être dû à un pneu crevé, quelque chose sur la chaussée ou une défaillance de la suspension active, mais la première option est la plus courante dans ces cas). La voiture a rebondi du côté gauche au droit et a de nouveau percuté le mur, effectuant plusieurs tonneaux avant de s'arrêter.

Sécurité mise à l'épreuve lors des tests

Dans l'accident, plusieurs aspects ont été observés : tout d'abord, la batterie de 80 kWh située au fond du véhicule ne s'est pas enflammée malgré la force de l'impact (bien que l'angle de l'impact ait aidé, atténuant ainsi la force subie). Alors que les zones déformables ont été détruites, l'habitacle a protégé le pilote de test et celui-ci, bien qu'il ait dû être assisté, est sorti indemne de l'accident - en fait, il est sorti par ses propres moyens du U9 Xtreme.

L'essieu arrière a été le premier à se détacher du reste de la voiture. Un détail supplémentaire de la voiture est que, bien qu'elle soit de production, elle utilise des pneus GitiSport e·Gtr2 Pro (c'est-à-dire des pneus semi-slick conçus pour des véhicules de ce type) avec des jantes de 20 pouces. Elle est également équipée d'un kit aérodynamique spécial, remarquable par la taille de l'aileron arrière.

L'objectif est d'enregistrer son record aux Émirats Arabes Unis

Évidemment, cela ne va pas freiner les tentatives de BYD. L'objectif, selon ce qu'a annoncé le mois dernier la vice-présidente du groupe et principale responsable en Europe, Stella Li, est d'atteindre les 500 km/h. Ce sera ce mois de novembre et le lieu choisi sera aux Émirats Arabes Unis (confirmé également par le directeur général des ventes de Yangwang, Hu Xiaoqing), nécessitant un grand espace pour pouvoir atteindre la vitesse maximale… et ensuite avoir un endroit sûr pour freiner.

C'est pourquoi on utilise généralement des lieux comme Papenburg (avec une oval de 12,3 km et des lignes droites de 4 km de chaque côté) ou Nardo, en Italie (dans ce cas avec 12,5 km de longueur). Aux EAU, ils chercheront une ligne droite de 15 km de long où ils devront également prendre en compte d'autres variables, comme la surface de la chaussée, le vent, la stabilité aérodynamique ou les conditions météorologiques.

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* Cette actualité est une traduction par IA du contenu original. Motenic.com fait partie de Motor.es.

Fuente: Car News China