Neuf semaines au garage à cause d'un problème de logiciel et BYD accepte de rembourser près de 39 000 euros pour la voiture
Il n'avait que 2 000 kilomètres, mais BYD lui a remboursé l'argent de son Atto 3 Evo. C'est ainsi que la marque chinoise a réagi après qu'une mise à jour logicielle ait échoué dans la voiture électrique et qu'elle ait passé 9 semaines au garage.
La voiture électrique se targue de ne pas avoir de chaîne de distribution, ni de boîte de vitesses qui puisse tomber en panne. Supposément, nous économisons sur l'entretien, mais il est nécessaire d'effectuer d'autres dépenses sur le système de propulsion, notamment en ce qui concerne les moteurs électriques.
Cependant, l'un des problèmes que rencontrent les voitures électriques est le logiciel, et parfois celui-ci tombe également en panne. Pas physiquement, bien sûr, mais les lignes de code peuvent aussi être corrompues rendant certaines fonctions inutilisables. C'est ce qui est arrivé à un client allemand, qui a réussi presque sans effort à obtenir un remboursement de la part de BYD pour son Atto 3 Evo après qu'une mise à jour ait maintenu la voiture au garage pendant neuf semaines.
Un Atto 3 Evo qui ne s'est pas laissé mettre à jour
Le propriétaire de ce BYD Atto 3 Evo que nous avons testé, acquis le mois dernier de mai, pour lequel il a payé un prix de 38 575 euros, est un SUV électrique de jusqu'à 449 CV, selon la version, et l'un de ses avantages est de pouvoir se mettre à jour à distance sans se rendre au garage. Mais ce ne fut pas le cas.
La mise à jour du logiciel ne s'installait sans fil, donc, après plusieurs tentatives, il s'est rendu chez le concessionnaire où les techniciens ont essayé de l'installer avec une clé USB, sans succès. Le propriétaire a expliqué qu'il avait tenté de faire la mise à jour à plusieurs reprises, au point de laisser la voiture immobilisée au garage, devant utiliser un véhicule de remplacement.
La première solution du concessionnaire est arrivée après quelques semaines, indiquant la nécessité de remplacer une des unités de contrôle, qui, malheureusement, n'était pas disponible dans le stock européen. Neuf semaines plus tard, la voiture était toujours au garage, procédant à la demande de résiliation du contrat de vente, ce à quoi BYD n'a pas opposé de refus.
BYD renforce son image en ne contestant pas le cas
BYD a accepté l'annulation et confirmé qu'il remboursera le prix d'achat. Ce que le propriétaire ne sait pas, c'est s'il se verra déduire des frais pour le temps utilisé, ce qui est légal en Allemagne. Le propriétaire qui a gagné le procès contre Mercedes pour un défaut de batterie d'un EQA a reçu le remboursement du prix de la voiture, sauf la partie proportionnelle des kilomètres parcourus.
Il est vrai que nous sommes face à un cas unique, avec une voiture dont le défaut s'est prolongé en raison d'une pièce manquante et de techniciens qui ne trouvaient pas la solution. C'est-à-dire, un problème de service après-vente plutôt que du produit. Et le service après-vente est le talon d'Achille des marques chinoises qui se développent rapidement en Europe : vendre des voitures est relativement facile, bien les entretenir quand elles tombent en panne en est une autre.
Cependant, la réponse de BYD aide à renforcer son image en ne contestant pas le cas jusqu'au bout, contrairement à ce que font d'autres marques, forçant les clients à passer par de longs parcours judiciaires. Ce qui reste à voir, c'est si cette attitude de BYD envers les clients est présente dans tous les pays européens ou seulement en Allemagne.
Le logiciel n'est pas un problème uniquement de BYD
Le logiciel est aujourd'hui la première cause de frustration de nombreux propriétaires, quelle que soit la marque. Dans son étude de fiabilité 2026 aux États-Unis, JD Power indique que les mises à jour sans fil donnent des résultats irréguliers : seulement 27 % des propriétaires ayant reçu une mise à jour disent que cela a amélioré leur voiture et 58 % n'ont remarqué aucune différence.
De plus, les mises à jour sans fil ont été associées à une augmentation presque de 14 % des problèmes déclarés.
Et il n'y a pas de marche arrière. Tous les fabricants, pas seulement chinois, se dirigent vers le « véhicule défini par logiciel », où idéalement, il ne faudra pas se rendre au garage pour de nombreuses mises à jour. Si cela fonctionne, bien sûr.
L'argument légal
L'avocat du client le formule ainsi : les véhicules modernes ne sont plus seulement des moyens de transport, mais des produits contrôlés par logiciel, et si une mise à jour fait que des fonctions essentielles ne sont plus disponibles de manière fiable, cela peut être considéré comme un défaut majeur. Les acheteurs, soutient-il, n'ont pas à l'accepter, même jusqu'à annuler le contrat.
Pour les fabricants, le message est clair : de plus en plus de logiciels offrent des avantages, mais cela ne les exonère pas de la garantie. De son côté, le plaignant a préféré commander un Mercedes GLC électrique, beaucoup plus cher que le BYD, mais cela ne garantit pas qu'il ne tombera pas en panne...
* Cette actualité est une traduction par IA du contenu original. Motenic.com fait partie de Motor.es.