Les vêtements qui aident à être vus peuvent tromper le freinage automatique : l'ADAC découvre un défaut de sécurité
L'ADAC allemand a lancé un avertissement aux fabricants concernant un potentiel défaut dans l'un des ADAS les plus courants, celui de la reconnaissance des piétons et du freinage automatique.
L'ADAC est le plus grand club d'automobilistes et d'association de mobilité en Europe et effectue souvent ses propres tests pour tirer des conclusions vraiment intéressantes pour les conducteurs. Le dernier concerne la safety des assistants de sécurité et protection des piétons sur la route.
Les voitures les plus modernes intègrent des ADAS qui sont capables de reconnaître un piéton, même la nuit, et de freiner pour éviter, dans la mesure du possible, un accident. Cependant, l'ADAC a détecté un défaut commun à plusieurs véhicules de différentes marques, lié au type de vêtements portés par les piétons.
Les vêtements réfléchissants ne passent pas l'examen
Ce test peut sembler plus important qu'il n'y paraît, surtout à cette époque de l'année, lorsque les heures d'obscurité sont plus longues sur la route. Les piétons portent plus fréquemment des vêtements réfléchissants pour être vus sur la route.
Et il ne faut pas mal interpréter les résultats des tests de l'ADAC : ces vêtements sont essentiels pour être vus de tous sur la route, surtout la nuit. Le véritable problème provient de certaines voitures de dernière génération, qui semblent avoir des difficultés à détecter les piétons portant ce type de vêtements, y compris les enfants.
Les tests du club allemand ont détecté des «déficiences de sécurité surprenantes» dans les systèmes des véhicules participants, qui ont fonctionné correctement après avoir habillé les mannequins de test avec des vêtements "normaux", sans haute visibilité. Aucun problème n'a été observé avec un gilet réfléchissant standard.
Là où des difficultés ont été détectées, c'était avec les «vêtements de travail standardisés», comme ceux utilisés par les services d'urgence, les équipes d'entretien de la route, les ouvriers du bâtiment, la police... Et aussi avec le mannequin d'un enfant vêtu de vêtements réfléchissants et d'un sac à dos scolaire.
Cinq marques échouent au test
Les véhicules utilisés dans le test étaient un Tesla Model Y, un BYD Seal, un Hyundai Tucson, un Dacia Duster, un Opel Astra et une Mercedes CLA. Tous, sauf ce dernier, ont échoué à détecter les mannequins vêtus de vêtements réfléchissants.
L'ADAC considère cette défaillance comme une grand vulnérabilité de sécurité dans un scénario qu'ils jugent «pertinent» dans la circulation routière : «Puisque le problème semble moins dû au matériel et plus à la classification des usagers de la route, il devrait dans de nombreux cas être résolu par une mise à jour logicielle».
Pour le club allemand, les systèmes d'assistance à la conduite comme ceux-ci sont un soutien fondamental pour la sécurité dans les voitures nouvelles, mais ne sont toujours pas capables de réaliser les tâches de conduite ni de manière «parfaite» ni «indépendante». Avec ce type d'ADAS, comme nous devrions tous le comprendre, le conducteur est toujours responsable et ne doit pas détourner le regard de la route.
Cependant, comme nous l'avons dit plus tôt, l'ADAC rappelle que les vêtements de haute visibilité restent essentiels pour tous les piétons, surtout pendant les mois où il y a moins d'heures de lumière solaire. Il y a encore de très nombreuses voitures sans ADAS, donc le bénéfice en termes de sécurité est considérablement plus grand que le risque d'accident causé par un système de freinage d'urgence qui ne réagit pas ou réagit trop tard.
Comment fonctionne le système de freinage d'urgence
Les soi-disant systèmes de freinage automatique d'urgence (AEB) utilisent principalement des caméras et des radars installés dans la voiture pour détecter d'éventuels obstacles sur la route et éviter des accidents.
Grâce à des algorithmes de vision artificielle, ils identifient et classifient les usagers de la route : c'est le logiciel qui combine les informations reçues pour déterminer s'il existe un risque de collision et, si les conditions nécessaires sont réunies, il peut activer les freins automatiquement.
Dans le cas qui nous intéresse avec les vêtements réfléchissants, il est probable que les bandes réfléchissantes de ce type de vêtements puissent créer un motif visuel qui complique l'identification de la silhouette humaine, ou que les algorithmes n'aient pas été suffisamment entraînés avec des piétons portant ce type de vêtements.
Un gilet réfléchissant standard concentre généralement ses bandes sur le torse, mais les vêtements de travail des ouvriers de la route ou les vêtements et sacs à dos des enfants, par exemple, peuvent également les porter sur les jambes et d'autres zones.
* Cette actualité est une traduction par IA du contenu original. Motenic.com fait partie de Motor.es.
Fuente: ADAC