Le Fiat Multiplina veut être plus qu'un Topolino, il suffit de 3,04 mètres pour transporter quatre personnes
C'était le grand oublié de la marque italienne au Salon de Paris, pour une raison claire : que le Fiat Multiplina bénéficie d'une plus grande visibilité. Inspiré par le Multipla de 1956, ce concept de quadricycle électrique peut accueillir quatre places en un peu plus de 3 mètres et vise à devenir une réalité dans un court laps de temps.
Les portes du Salon de l'Automobile de Paris 2026 se sont fermées et avec elles toute possibilité de savoir plus sur l'une des nouveautés de la marque turinoise de Stellantis, qui était présente à la grande foire française. FIAT avait décidé de ne révéler aucun détail d'une proposition qui visait à un futur modèle de taille presque diminutive : le Multiplina.
La marque l'a mentionné brièvement dans ses informations, mais sans s'arrêter plus longtemps. L'accent était mis sur d'autres nouveautés présentées lors de l'événement gala, comme le concept Multiplay qui réunit deux propositions en une. La marque a attendu jusqu'à présent pour révéler ce concept électrique qui va un pas plus loin dans son engagement pour une mobilité plus durable : celle du Fiat Multiplina.
Fiat Multiplina, le Multipla du XXIe siècle
Un monospace qui mesure 3,04 mètres de long, 1,40 mètre de large et 1,53 mètre de haut, et qui accueille quatre occupants à l'intérieur. Les Italiens, experts dans la production de voitures petites, se sont appuyés sur l'architecture de quadricycle lourd L7 entièrement électrique, le définissant comme « le maillon manquant entre le Topolino et une voiture conventionnelle ».
Le nom n'est pas anodin. Le Multiplina s'inspire du Fiat 600 Multipla de 1956, une voiture qui accueillait six personnes en seulement 3,5 mètres. Fiat insiste sur le fait qu'il ne s'agit pas de recréer le passé, mais de transférer sa philosophie, d'optimiser l'espace avec des dimensions minimales, à un contexte de mobilité différent.
Cette héritage se voit dans le design, avec un pare-brise très avancé, la carrosserie bicolore, la « moustache » avant et le traitement des sorties d'air arrière, le tout réinterprété dans un langage contemporain. Les phares LED sont ronds et les jantes, en tôle avec des enjoliveurs de la couleur de la carrosserie, ont un design très classique. De même à l'intérieur, avec une instrumentation juste derrière le volant.
La philosophie d'antan de FIAT, faire plus avec moins
Le Multiplina a été conçu comme une urbaine ultra-compacte comme le Topolino, sans renoncer à la simplicité, et pensé comme un « quadricycle polyvalent » pour un usage quotidien : aller au travail, emmener les enfants à l'école, faire des courses ou se déplacer sur de courtes distances.
Pour l'instant, il s'agit d'un prototype conceptuel, donc il n'existe pas de chiffres techniques, ni de savoir s'il partagera une plateforme avec le Topolino ou s'il optera pour une architecture plus moderne. Il n'y a pas non plus de date de lancement prévue pour voir ce Multiplina sur le marché, bien que dans le calendrier de lancements que Stellantis a montré dans les documents du Jour de l'Investisseur, une entrée en production avant 2030 était indiquée.
Quadricycle ou voiture électrique? Le doute entourant le Multiplina
Les incertitudes entourant le projet du Multiplina sont nombreuses. La marque l'a présenté comme un quadricycle lourd, ce qui limite son utilisation ; par exemple, cela l'empêcherait de circuler sur les autoroutes, donc ce point pourrait être reconsidéré par la marque et le positionner comme le M1E que l'Europe souhaite promouvoir, bien que cela impliquerait de se soumettre aux exigences de sécurité propres à une voiture.
Pour l'instant, comme nous l'expliquons sur motor.es, la norme est toujours en phase de proposition, sans texte final publié, et son traitement pourrait s'étendre d'un à deux ans. Le Multiplina bénéficie de moins d'exigences qu'une voiture, il se situe un échelon en dessous.
Oui, Arnauld Belloni, le nouveau responsable de la marque, a déclaré que le Koala, cette petite voiture électrique basée sur la réinterprétation moderne de la Citroën 2CV, sera le représentant de la marque dans la nouvelle catégorie M1E, affirmant clairement qu'elle « n'aura pas un design néo-rétro ».
Mais ces paroles peuvent s'envoler rapidement, surtout lorsque la marque italienne sait que ce style de design se vend très bien. Changer l'approche de quadricycle à voiture sera coûteux, mais cela peut aussi se traduire par de fortes ventes. Ce que les directeurs de Fiat doivent bien réfléchir.
* Cette actualité est une traduction par IA du contenu original. Motenic.com fait partie de Motor.es.