Der Gangwechselanzeiger, ein stiller Mörder für den Motor deines Autos

Wenn du ein relativ modernes Fahrzeug besitzt oder gefahren bist, hat es mit Sicherheit einen Gangwechselanzeiger im Armaturenbrett.

Es handelt sich um ein Symbol, das dich warnt, wann du hoch- oder herunterschalten solltest, oder alternativ um eine Zahl, die den richtigen Gang für jeden Moment angibt. Aber hast du versucht, diese Empfehlungen strikt zu befolgen? Wenn ja, ist es sehr wahrscheinlich, dass du bemerkt hast, dass etwas nicht stimmt.

Die Verbrennung wird nicht vollständig abgeschlossen, was Ruß erzeugt, der sich in Kolben, EGR-Ventil und Partikelfilter ansammelt

Wozu der Gangwechselanzeiger dienen sollte und wozu er tatsächlich dient

Theoretisch hilft dir der Gangwechselanzeiger deines Fahrzeugs, immer das richtige Übersetzungsverhältnis in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit und dem Druck, den du aufs Gaspedal ausübst, zu halten.

Um dieses Ziel zu erreichen, sollte die Steuereinheit den Kraftstoffverbrauch, die Reaktion des Gaspedals und auch die langfristige Pflege des Motors berücksichtigen. Leider suchen die Hersteller nur nach einem: dir zu vermitteln, dass du so wenig wie möglich verbrauchen — und verschmutzen — solltest.

Um dies zu erreichen, rät dir der Gangwechselanzeiger deines Fahrzeugs — und der aller anderen —, bei einer Motorumdrehungszahl lächerlich niedrig zu schalten. Und das hat Konsequenzen, die meisten davon negativ für dich, denn du bist schließlich derjenige, der das Auto gekauft hat und möchte, dass es viele Jahre hält.

Warum das Schalten bei niedrigen Drehzahlen ein grober Fehler ist

Die Hersteller sind zu echten Seiltänzern der Vorschriften geworden. Um die Emissions- und Verbrauchstests zu bestehen, wird die Software, die dieses kleine Symbol im Armaturenbrett steuert, mit einem Ziel programmiert: den Durchschnittsverbrauch im Homologationszyklus zu senken, nicht um deinen Eisen- und Aluminiumblock zu pflegen.

Deshalb fordert das Symbol dich auf, hochzuschalten, wenn der Motor kaum über 1.500 U/min kommt. Im Laborbericht sieht das toll aus; im echten Leben ist es, als würde man einen Radfahrer zwingen, einen hors categorie Anstieg mit dem großen Blatt zu erklimmen: es ist nicht nur ineffektiv, sondern langfristig sind Verletzungen garantiert.

Vibrationen, Ruß und andere Geister, die die Homologation nicht berücksichtigt

Ein Motor, der unterhalb seiner optimalen Drehzahl arbeitet, hat Schwierigkeiten, die Leistung zu liefern, die du über das Gaspedal verlangst. Dies ist bei konstanter Geschwindigkeit kein Problem und sogar ratsam, um den Verbrauch zu senken.

Aber in dem Moment, in dem das Auto beschleunigen muss, um einen Anstieg zu bewältigen oder ein Überholmanöver durchzuführen, entstehen Mikrovibrationen, die sich auf Buchsen, Halterungen und die Kurbelwelle selbst übertragen.

Das ist nicht alles, außerdem wird die Verbrennung nicht vollständig abgeschlossen, was Ruß erzeugt, der sich in Kolben, EGR-Ventil und Partikelfilter ansammelt. Weitere Dinge, die passieren können, sind, dass der Generator weniger lädt und die Batterie schneller altert.

All dies wird vom Hersteller nicht berücksichtigt, der andererseits so viel Wert darauf legt, dass du das Wartungshandbuch (€€€€€€€€) genau befolgst, aber jeder erfahrene Mechaniker wird dir bestätigen: Autos, die immer untertourig und mit niedrigen Drehzahlen fahren, landen früher oder später in der Werkstatt.

Wenn das Ohr mehr zählt als das Symbol

Die Ingenieure von früher wussten, dass ein aufmerksamer Fahrer der beste Sensor ist. Wenn der Motor träge reagiert, vibriert oder klagend klingt, solltest du zurückschalten, auch wenn das grüne Symbol etwas anderes sagt.

Als allgemeine Empfehlung sollte der Motor deines Fahrzeugs immer im folgenden Drehzahlbereich arbeiten:

• Benzin: zwischen 2.000 und 4.000 U/min, wo das Luft-Kraftstoff-Gemisch sauber verbrennt.
• Diesel: zwischen 1.700 und 2.500 U/min, mit ausreichend Drehmoment, um nicht zu überlasten.

Noch wichtiger: Der richtige Gang ist der, der es dir ermöglicht, ohne das Gaspedal zu drücken zu beschleunigen. Das ist die wahre Wirtschaftlichkeit. Und ja, es ist unbestreitbar, dass höhere Drehzahlen einen höheren Verbrauch bedeuten.

Aber auch mehr Pannen oder eine so niedrige Drehzahl, dass der Motor keine Kraft hat, um zu reagieren. Tatsächlich ist dies einer der Gründe, warum viele Fahrzeuge mit niedriger Leistung (60-70 PS) höhere homologierte Verbrauchswerte haben als ihre Pendants mit 80-90 PS.

Beispiel aus dem echten Leben

Stell dir einen Kreisverkehr im vierten Gang vor. Du fährst los, drückst das Gaspedal und das Auto reagiert mit einer Vibration, die um Gnade zu bitten scheint. Das ist keine Effizienz; es ist ein Motor, der darum bittet, in den dritten Gang zu schalten. Diese Aufforderung zu ignorieren ist wie mit „Turnschuhen“ für einen Marathon zu trainieren: heute billig, morgen teuer — und schmerzhaft.

Das Beste, was du tun kannst, ist, zu lernen, in welchem Drehzahlbereich dein Motor je nach Benzin oder Diesel arbeiten sollte. Und von da an, gewöhne dich daran, deinen Motor zu hören und zu fühlen. Du solltest ihn agil und energisch, nicht träge oder erstickt wahrnehmen. Mit der Zeit wird es dir natürlich erscheinen und du wirst nur noch dein Bauchgefühl brauchen, um den Gang zu wechseln.

Das Armaturenbrett gibt dir eine Information; deine Erfahrung entscheidet, ob es Zeit ist, hoch- oder herunterschalten (auch abhängig von den Anforderungen der Straße zu diesem Zeitpunkt). So wird die Einsparung nicht nur an der Tankstelle, sondern auch in der Werkstatt sein.