Expressspuren, warum die DGT sie als ein Gegenmittel gegen Autos mit nur einer Person betrachtet

Die Generaldirektion für Verkehr (DGT) ist der Ansicht, dass Fahrzeuge, die nur von einer Person besetzt sind, die Hauptursache für die täglichen Staus an den Ein- und Ausfahrten der großen Städte geworden sind.

Pere Navarro, der Generaldirektor dieser Behörde, hat die Zahl auf 85 % festgelegt, die Fahrzeuge, die kaum von einem Fahrer besetzt sind, in Spanien ausmacht, und ist bereit, Maßnahmen zu ergreifen, um diese Zahl zu reduzieren.

Eine der Optionen, die in Betracht gezogen werden sollten, sind die Expressspuren, die in verschiedenen Teilen der Welt verwendet werden, einschließlich einiger — wenn auch seltener — in unserem Land.

Was ist eine Expressspur?

Eine Expressspur ist eine, die speziell für diejenigen reserviert ist, die mehr als eine Person transportieren, auch bekannt als Hochbesetzungsfahrspuren.

Diese Spuren belohnen diejenigen, die Fahrgemeinschaften in Richtung Stadtzentrum bilden, indem sie es ihnen ermöglichen, die typischen Staus während der Hauptverkehrszeiten zu vermeiden.

Auf der einen Seite profitieren die Nutzer der Expressspuren, da sie viel weniger Zeit benötigen, um ihr Ziel zu erreichen.

Auf der anderen Seite werden die schädlichen Emissionen und auch der Stress, der durch Staus entsteht, reduziert, jedoch nur für diejenigen, die die Möglichkeit haben, Fahrgemeinschaften zu bilden, sei es mit Freunden, Bekannten oder Familienmitgliedern.

Geschichte und Hintergründe der Expressspur

Die Idee, Fahrgemeinschaften zu belohnen, ist nicht neu, obwohl ihre Ausbreitung langsam und ungleichmäßig war.

Sie entstand in den USA in den 70er Jahren, als die ersten Bus Rapid Transit (BRT)-Systeme eingeführt wurden: Expressbuslinien, die auf exklusiven Spuren fuhren, um Staus zu vermeiden und einen schnellen, effizienten und wettbewerbsfähigen Service im Vergleich zum Privatwagen zu bieten.

Diese Logik — den nachhaltigeren und gemeinschaftlichen Verkehrsmitteln Vorrang zu geben — war der Ursprung dessen, was wir heute als Expressspuren kennen.

Europa brauchte Zeit, um dieses Modell umzusetzen. Frankreich beispielsweise begann erst 2020 systematisch mit dieser Strategie. Aber in den letzten Jahren hat es entschieden beschleunigt, und Paris ist zu seinem Hauptlabor geworden.

Seit März 2025 hat die französische Hauptstadt die linke Spur des Boulevard Périphérique — der verkehrsreichsten Stadtstraße Europas — für Fahrzeuge mit mehr als einem Insassen, Busse und Taxis während der Hauptverkehrszeiten an Werktagen reserviert.

Das Ergebnis: Wer Fahrgemeinschaften bildet oder öffentliche Verkehrsmittel nutzt, benötigt weniger Zeit, um zur Arbeit zu gelangen als diejenigen, die alleine fahren. Diese Maßnahme, inspiriert vom Mobilitätssystem, das während der Olympischen Spiele verwendet wurde, hat einen Wendepunkt in der Stadt markiert.

Die spanische Erfahrung

Spanien hat sich nicht nur passiv verhalten: Tatsächlich war es die erste europäische Nation, die auf Expressspuren setzte.

In den 90er Jahren, lange bevor Städte wie Paris mit reservierten Wegen experimentierten, wurde die erste Bus-VAO-Spur auf der Autobahn A-6, einer der Hauptzufahrtsstraßen nach Madrid, eingerichtet.

Dieser Korridor verbindet mehrere Gemeinden im Nordwesten mit dem Umsteigepunkt Moncloa und hat sich seitdem als Referenz für nachhaltige Mobilität auf europäischer Ebene etabliert.

Die Daten sprechen für sich. Laut einem Bericht des L’Institut Paris Region aus dem Jahr 2022 konnte die Bus-VAO-Spur der A-6 die Reisezeiten im Bus während der Hauptverkehrszeit am Morgen halbieren. Und nicht nur das, auch die Autos mit mehr als einem Insassen erlebten eine Reduzierung der Reisezeiten um 43 %.

Für Indalecio Candel González, Leiter des Bereichs Mobilitätsmanagement in der Generaldirektion für Verkehr, war das der wahre Erfolg des Projekts: zu zeigen, dass es möglich war, die Frequenz und Schnelligkeit des öffentlichen Verkehrs mit einer relativ einfachen Intervention zu verbessern.

Die Initiative endete nicht dort. 2006 analysierten die Forscher Paul Pfaffenbichler und Miguel Mateos neue Möglichkeiten zur Implementierung reservierter Spuren, ohne große Bauarbeiten durchführen zu müssen.

Ihr Vorschlag bestand darin, bereits bestehende Spuren in exklusive für Busse oder Hochbesetzungsfahrzeuge umzuwandeln, ohne zusätzliche Infrastruktur zu bauen.

Bei der Modellierung verschiedener Szenarien der Zufahrtsstraßen nach Madrid zeigten ihre Ergebnisse, dass dieser Ansatz kostengünstiger war, aber auch effektiver, um schädliche Emissionen zu reduzieren und die städtische Ausbreitung zu begrenzen.

So entstand die Idee der dynamischen Spur, eine vielseitigere und anpassungsfähigere Lösung. Anstatt Straßenraum hinzuzufügen, wird die Nutzung des bereits verfügbaren optimiert, indem die Verkehrsführung je nach Tageszeit, Wetterbedingungen oder Straßenverhältnissen angepasst wird.

„Ihr größter Vorteil ist die Vielseitigkeit“, sagt Candel González. „Man kann je nach Zeitfenster oder besonderen Umständen manövrieren“. Eine moderne, flexible Lösung, die mit den Zielen der städtischen Nachhaltigkeit übereinstimmt, die heute viele Mobilitätspolitiken in Europa inspirieren.

Fuente: DGT