Die Technologie, die Tausende von Unfällen verhindern könnte, getestet an 10 Marken: drei davon "müssen sich verbessern"
Der deutsche ADAC hat den Fokus auf eine bekannte, aber noch zu verbessernde Technologie gelegt. Es geht um die Notbremsung beim Rückwärtsfahren. 10 Marken wurden getestet, mit sehr unterschiedlichen Ergebnissen.
Verkehrssicherheitsstudien haben gezeigt, dass eine von vier Kollisionen zwischen Fußgängern und Fahrzeugen mit der Rückseite dieser Fahrzeuge passiert. Jedes Jahr verlieren die Versicherungen auch Millionen von Euro, um Vorfälle bei Rückwärts- und Parkmanövern abzudecken.
Etwas, das reduziert werden könnte, wenn die Notbremsassistent-Technologie (AEB) beim Rückwärtsfahren allgemein eingeführt würde. Diese Technologie existiert bereits in Autos und ist in Europa beim Vorwärtsfahren verpflichtend.
Das Lustige an der Sache ist, dass praktisch alle Marken und Modelle über die notwendigen technologischen Elemente verfügen, um bei Rückwärtsmanövern implementiert zu werden, aber diese sind gesetzlich noch nicht verpflichtend und weit davon entfernt, perfekt zu sein.
Die letzten Tests des deutschen ADAC zeigen zwar, dass sich die Technologie brutal weiterentwickelt hat, lassen aber auch erkennen, dass noch viel zu tun ist. In diesen Tests wurden zehn Modelle von zehn verschiedenen Marken genommen, und das sind die Ergebnisse.
10 Marken und 4 Auszeichnungen
BMW X3, Volvo EX30, Ford Puma, VW Tiguan, Hyundai IONIQ 5, Mercedes Klasse E, Skoda Enyaq, BYD Seal, Renault 5 und Tesla Model Y wurden für diese Tests ausgewählt, die insgesamt sechs Szenarien für drei verschiedene Kategorien umfassten, wobei jedes dieser Fahrzeuge bei Geschwindigkeiten von 4 und 8 km/h mit mobilen und statischen Hindernissen analysiert wurde.
Der erste Test umfasste drei Experimente mit menschlichen Puppen und hatte aufgrund der potenziellen Verletzungen die größte Gewichtung. Der zweite bestand darin, Objekte zu erkennen, wie ein Nachahmungsfahrzeug oder ein Spielzeugauto. Der dritte, mit der zweithöchsten Gewichtung, beinhaltete einen Radfahrer, der mit 15 km/h überquert.
In den Tests haben BMW, Volvo, Ford und VW nicht nur die beste Note erzielt, sondern es komplett getroffen, indem sie in allen drei Kategorien die volle Punktzahl von hundert Prozent erhielten. Hyundai, Mercedes und Skoda, dahinter, schnitten in zwei der Tests ab und gaben in der zweiten Kategorie für die ersten beiden nach (im Fall des deutschen Autos mit einer knappen Genehmigung), während der Enyaq in der wichtigsten Kategorie auf 75 Prozent fiel.
Und wir kommen zur Kategorie "muss sich verbessern": der BYD Seal erzielte in der dritten Kategorie die perfekte Note, fiel aber in den anderen beiden deutlich durch. Renault 5 und Tesla Model Y erzielten ähnliche Ergebnisse, indem sie in der dritten Kategorie mit einer 0 durchfielen und in den Tests mit den menschlichen Puppen eine anständige Note erhielten.
Die Tests der AEB-Technologie beim Rückwärtsfahren des ADAC, im Video.
Die Empfehlungen des ADAC
Der ADAC wollte mit diesen Tests eine klare Botschaft senden: Diese Technologie hat ein enormes Potenzial und es gibt bereits Systeme, die bereit für den Markt sind, mit einem hohen Schutzniveau, rentabel und robust. Darüber hinaus würde die Nutzung von drahtlosen Updates es ermöglichen, diese Funktionen relativ einfach in Autos zu erweitern, die sie noch nicht haben.
Der deutsche Verband fordert außerdem, dass diese Technologie verpflichtend wird und serienmäßig in allen neuen Autos vorhanden ist, genau wie das AEB-System, das seit Mitte 2024 in der Europäischen Union für das Vorwärtsfahren gilt.
Fuente: ADACFotos: ADAC
