Mercedes hat ein ernstes Problem für 2027… und kann es nur lösen, indem es viele Scheine ausgibt
Ein aktueller Bericht von Transport & Environment hebt hervor, dass Mercedes die einzige europäische Marke ist, die gezwungen sein wird, auf Dritte zurückzugreifen, um die Emissionsvorschriften im Jahr 2027 einzuhalten. Volkswagen steht ebenfalls am Limit.
Die Europäische Kommission hat immer strengere Ziele zur Reduzierung der Kohlenstoffdioxidemissionen (CO₂) bei neu in Europa verkauften Autos festgelegt. Ziele, die Teil des Gemeinschaftsplans sind, um den Übergang zur Elektromobilität zu beschleunigen und die Klimaverpflichtungen einzuhalten.
Dennoch hat eine neue Studie von Transport & Environment gezeigt, dass nicht alle Hersteller im gleichen Tempo vorankommen. Während Marken wie Volvo, Renault, Stellantis und sogar BMW solide Zahlen zeigen, hat sich ein Deutscher in eine schwierige Lage gebracht: Mercedes-Benz.
Ein Schritt, der zwar legal ist, aber deutlich macht, dass der Übergang zum Elektroauto bei ihnen hinterherhinkt
Europa tritt aufs Gas… mit einer gefährlichen Ausnahme
Der Zeitplan aus Brüssel sah vor, dass die Hersteller ab 2025 eine Mindestquote zur Reduzierung der Emissionen einhalten müssten. Dennoch wurde ein Flexibilitätsmechanismus eingeführt, der es ermöglicht, die Einhaltung über den Durchschnitt von drei Jahren (2025-2027) zu messen.
In der Praxis entspannt dies den Druck auf kurze Sicht, aber T&E warnt, dass es eine Nebenwirkung haben wird: Es werden zwei Millionen weniger Elektroautos in diesem Zeitraum verkauft als ursprünglich geplant.
Dennoch sind die meisten europäischen Hersteller auf Kurs. Europa sollte insgesamt erreichen, dass Elektroautos einen Marktanteil von 25 % in 2025-2027 erreichen, mit dem Ziel von 55 % bis 2030.
Die, die einhalten… und die, die es nicht tun
Wenn wir uns die Daten ansehen, ist Volvo der Musterschüler, mit einem großen Vorsprung gegenüber den Zielen. Renault und Stellantis haben ebenfalls keine Probleme und können entspannt durchatmen. Volkswagen zielt trotz seiner Schwankungen darauf ab, genau das Ziel zu erreichen. BMW wird sogar als konform eingestuft, das heißt, innerhalb der Grenzen.
Im Gegensatz dazu ist Mercedes im roten Bereich. Ihre durchschnittlichen Emissionen von Verbrennungsmotoren sind nach wie vor zu hoch, und die Lücke zu den Zielen von 2025-2027 ist offensichtlich: 10 g/km über dem erlaubten Limit. In Bezug auf den elektrischen Übergang kann sie ebenfalls nicht auftrumpfen: Sie hat einen 17 % Anteil an reinen Elektroverkäufen im Vergleich zu 25 % bei BMW, ihrem historischen Rivalen.
Der Joker des Pooling: das Abkaufen der Genehmigung von einem anderen
Der einzige Weg für Mercedes, die Vorschriften einzuhalten, wird sein, auf die Formel des Poolings zurückzugreifen, was nichts anderes ist als Emission Credits von saubereren Herstellern zu kaufen. In diesem Fall wird die Gruppe aus Stuttgart sich mit Volvo und Polestar – Tochtermarken der Geely-Gruppe – zusammenschließen müssen und für das Privileg zahlen, ihre guten Daten zu ihren hinzuzufügen.
Mit anderen Worten, Mercedes steht vor einer Prüfung, die sie nicht aus eigener Kraft besteht, und um nicht sitzen zu bleiben, muss sie Geld ausgeben. Viel Geld.
Der globale Kontext erhöht den Druck weiter. Während Mercedes in Europa mit den Zahlen jongliert, schreitet die Elektrifizierung in anderen Märkten unaufhaltsam voran. China hat bereits einen Anteil von über 30 % bei reinen Elektrofahrzeugen, Vietnam liegt bei erstaunlichen 42 %, und aufstrebende Länder wie Thailand (24 %) oder Indonesien (13 %) sind stark im Kommen.
In diesem globalen Rennen kann Europa sich nicht zurücklehnen. Die Einhaltung der Ziele für 2030 und 2035 wird entscheidend sein, um die Wettbewerbsfähigkeit gegenüber Asien zu erhalten. Und wenn Mercedes weiterhin in der ersten Liga spielen will, muss es seine elektrische Strategie beschleunigen.
Die Lage ist klar: Während der Großteil der europäischen Industrie auf dem richtigen Weg bleibt, befindet sich Mercedes in einer unangenehmen Position. Die Marke mit dem Stern wird nicht nur mehr in Elektrofahrzeuge investieren müssen, um die Lücke zu schließen, sondern wird auch gezwungen sein, tief in die Tasche zu greifen, um Credits von anderen Herstellern zu kaufen.
Ein Schritt, der zwar legal ist, aber deutlich macht, dass ihr Übergang zum Elektroauto hinterherhinkt. Und in einem globalen Markt, der auf niemanden wartet, läuft Mercedes Gefahr, zurückzufallen… es sei denn, sie gibt Geld aus, um Zeit zu gewinnen.
Fuente: Transport & Environment
