Europa könnte die Tür zu günstigeren städtischen Elektrofahrzeugen öffnen, aber Skoda und SEAT stellen sich quer

In der letzten Woche war die IAA Mobility in München im Mittelpunkt und unter all den präsentierten Neuheiten hat die Volkswagen Gruppe einen Großteil der Schlagzeilen gemacht. Die neue Generation städtischer Elektrofahrzeuge steht kurz davor, endlich Realität zu werden.

Volkswagen ID. Polo, ID. Cross, CUPRA Raval und Skoda Epiq werden bald im Segment B mit ihren hundertprozentig elektrischen Angeboten eintreten, die bei etwa 25.000 Euro beginnen. Aber in der Gleichung, wie du weißt, fehlt noch ein Modell.

Darunter, direkt im Segment A, wird es ein Modell von Volkswagen geben, das auf dem ID. Every1 basieren wird und voraussichtlich ID. Up heißen soll, ebenfalls basierend auf der MEB Entry Plattform. Dieses Prototyp würde dazu führen, dass SEAT und Skoda die erfolgreichen Mii und Citigo wiederbeleben, aber beide Marken sind sich nicht so sicher.

Skoda wird auf seine kleinen Benziner setzen

Vor einigen Monaten berichtete ein internationales Medium, dass Skoda keine eigene Version des ID.1 haben wollte, ein Modell, das bei etwa 20.000 Euro beginnen sollte und heute keine sehr gute Rentabilität garantiert.

Jetzt, während der IAA in München, war es der CEO von Skoda, Klaus Zellmer, der das „Nein“ der tschechischen Marke zu einer potenziellen Rückkehr des elektrischen Citigo offiziell gemacht hat. „Wir glauben, dass wir mit dem Fabia, Kamiq und Scala und dem Preis, den wir auf dem Markt erzielen können, in einer soliden Position sind. Wir ziehen es vor, auf das andere Ende zu schauen“, sagte er gegenüber dem britischen Medium Autocar.

Mit dem anderen Ende bezieht er sich eindeutig auf den siebenplätzigen SUV, über den wir vor einigen Tagen gesprochen haben. Skoda ist dabei, dem Vision 7S Leben einzuhauchen, das 2022 als Prototyp vorgestellt wurde und ab dem nächsten Jahr die Skoda-Palette krönen wird.

Somit wird der neu präsentierte Epiq das kleinste Elektrofahrzeug in der Skoda-Palette sein, genau wie der Raval es bei SEAT-CUPRA sein wird, der auch die Rückkehr des Mii ausgeschlossen hat.

„Volkswagen war immer die Marke, die alles abdeckt. Man muss Entscheidungen treffen und sagen: Wollen wir ein Elektrofahrzeug in diesem Segment oder glauben wir, dass Fabia, Kamiq und Scala uns mehr in Bezug auf Gewinne und Rückgewinnung unserer Investition bieten?“ schloss Zellmer.

Der Verkaufsleiter von Skoda, Martin Jahn, ließ außerdem eine weitere interessante Schlagzeile fallen, nämlich dass sowohl Fabia als auch Kamiq in naher Zukunft die Hybridtechnologie übernehmen werden.

Das Treffen, das alles verändern könnte

Die Europäische Union trifft sich diese Woche mit Herstellern und Akteuren der Automobilbranche, um die Zukunft der Industrie zu definieren und vor allem zu entscheiden, ob 2035 als Datum für das Verbot von Verbrennungsmotorfahrzeugen beibehalten wird, unter anderem.

Wie zum Beispiel die Schaffung einer neuen regulatorischen Kategorie für kleine Elektroautos, die „E-Car“, im reinsten Stil der „Kei Cars“, die in Japan verkauft werden. Die Marken fordern seit einiger Zeit neue Vorschriften, um kleine Fahrzeuge mit Elektrotechnologie einfacher anpassen zu können.

Die Genehmigung einer solchen Kategorie würde ihre Entwicklung für die Marken rentabler machen, genau aus dem Grund, warum Seat und Skoda mit Mii und Citigo kapitulieren, sodass wir sehen könnten, wie diese ihre Entscheidungen möglicherweise überdenken.

„Positive Margen im ID.1 zu erzielen, wird schwierig“, sagten die VW-Führungskräfte bis vor kurzem. Alles kann sich in einem Augenblick ändern.

Fuente: Autocar