„Sobald das grüne Licht gegeben wird, ¡pam!“, die DGT gibt zu, dass die Etiketten überholt sind und bereitet ihre Transformation vor

Das System der Umweltetiketten der DGT, das 2016 eingeführt wurde, steht seit Jahren in der Kritik, weil es die Realität der Emissionen von Autos nicht präzise widerspiegelt. Jetzt hat Pere Navarro, Generaldirektor für Verkehr, in einem Interview bei RNE anerkannt, dass eine Reform nicht nur notwendig, sondern unvermeidlich ist.

„Dass das aktuelle System der Etiketten überholt ist, bestreitet niemand“. Eine andere Frage ist die Gelegenheit, den Wechsel vorzunehmen“, sagte Navarro und machte deutlich, dass der Ball bei den Ministerien für Industrie und ökologische Transition liegt. „Wir verfolgen alles, was in anderen Ländern passiert, aber es ist ein Thema, das vom Ministerium geleitet wird. Wir sind nur ein Instrument dabei“.

Zwei Autos mit derselben Technologie und demselben Alter könnten unterschiedliche Etiketten haben

Die Veränderung wird kommen… aber ohne den Bürger zu benachteiligen

Die DGT versichert, dass sie bereit ist, zu handeln, sobald sie das grüne Licht erhält. „In dem Moment, in dem die Bedingungen gegeben sind und wir das grüne Licht erhalten… ¡pam!“ Wir können einen Vorschlag machen und die Aktualisierung“, erklärte Navarro.

Das ist sicher, er sendete eine beruhigende Botschaft an die Fahrer: Jede Änderung wird mit der Garantie einhergehen, dass es keine negativen rückwirkenden Auswirkungen geben wird. Anders ausgedrückt, wer heute ein Etikett hat, wird morgen nicht sehen, wie es ihm weggenommen wird, um ihn aus den Zonen mit niedrigen Emissionen (ZBE) auszuschließen.

Ein System, das nicht mehr zur Realität passt

Die aktuelle Klassifizierung unterscheidet zwischen Fahrzeugen CERO, ECO, C, B und solchen ohne Kennzeichnung (den umweltschädlichsten). In der Praxis hat dies zu umstrittenen Situationen geführt. Zum Beispiel erhält ein leichter Hybrid (MHEV) oder ein Gasfahrzeug (GNC oder GLP) das Etikett ECO, obwohl es nur minimale Verbesserungen im Verbrauch und/oder den Emissionen bietet, während ein modernes und effizientes Dieselauto mit einem C zurückbleiben kann.

Das Ergebnis ist, dass viele Experten und Gemeinden eine Reform gefordert haben, die die Effizienz wirklich belohnt und nicht nur die Art der Technologie oder das Alter des Fahrzeugs.

Von motorbasierten Etiketten zu emissionsbasierten Etiketten

Die Hauptneuheit, die diskutiert wird, besteht darin, das aktuelle Kriterium, das auf der Art des Motors und dem Datum der Zulassung basiert, auf ein Kriterium umzustellen, das sich auf die tatsächlichen Emissionswerte konzentriert.

Dies würde eine echte Revolution darstellen: Zwei Autos mit derselben Technologie und demselben Alter könnten unterschiedliche Etiketten je nach tatsächlicher Schadstoffemission haben, was die Klassifizierung mit dem ursprünglichen Ziel in Einklang bringen würde, die Luftqualität in den Städten zu verbessern.

Obwohl Pere Navarro keine Einzelheiten darüber preisgab, wie die Reform des Systems der Umweltetiketten genau angegangen wird, deutet der Kontext auf eine schrittweise Verschärfung hin:

• Größere Differenzierung zwischen Plug-in-Hybriden, herkömmlichen Hybriden und Mikrohybriden.
• Überprüfung der modernen Dieselfahrzeuge, die in der Praxis weniger verschmutzen als einige Modelle mit ECO-Etikett.
• Eine Anpassung an das, was andere europäische Länder bereits tun, die sich für Systeme entschieden haben, die mehr auf tatsächlichen Emissionen und nicht so sehr auf dem Zulassungsjahr basieren.

In jedem Fall ist es bereits ein Fakt, dass die Reform der DGT-Etiketten nur eine Frage der Zeit ist. Das aktuelle System hat seine Funktion zu seiner Zeit erfüllt, aber der Übergang zu einem saubereren Fuhrpark erfordert eine gerechtere, klarere und transparentere Klassifizierung.

Wie Navarro sagte, wenn der Moment kommt, wird es ein „¡pam!“ sein… obwohl es noch abzuwarten bleibt, wann dieses Klicken stattfinden wird.