Vamos de Barcelona a Paris em um Citroën 2CV de 1977: mais de 2.000 km para conhecer seu herdeiro elétrico
Vamos de aventura! Com motivo da apresentação do novo Citroën 2CV Concept no Salão de Paris, fomos de Barcelona à capital francesa com o modelo clássico em uma viagem de 2.000 km.
A primeira vez que andei em um Citroën 2CV tinha 20 anos. Era 2016 e coincidia com minha primeira viagem a Paris para assistir ao seu centenário Salão do Automóvel, um dos eventos europeus mais destacados do calendário para os amantes do mundo do motor. Naquela ocasião fui como visitante, sem saber que uma década mais tarde voltaria como jornalista. As voltas que a vida dá!
O 2CV sempre havia sido um dos meus clássicos fetiche; no entanto, aquela viagem selou meu amor pelo modelo. Naquela ocasião, passei apenas um fim de semana na capital francesa, e como passei todo o sábado no Salão, só me restou o domingo para visitá-la. Qual foi a solução? Contratar uma visita guiada com uma conhecida empresa que faz tours turísticos com uma colorida frota de Citroën 2CV.
Aquele primeiro 2CV em que andei era um Charleston amarelo e preto. A paixão foi instantânea: seu característico e inconfundível som, a peculiar suspensão que parecia flutuar pelas ruas pavimentadas de Paris, o teto de lona que retiramos para deixar passar o sol de outono... O carro atraía olhares, sorrisos e saudações entusiásticas à sua passagem. Percorrer os lugares mais destacados da cidade da luz a bordo de um dos clássicos mais emblemáticos da França foi uma experiência que jamais esquecerei.
Devolvendo a vida a um Citroën 2CV
Um lustro depois, pude realizar o sonho de ter meu próprio 2CV. Tratava-se de um exemplar branco de 1977, um 2CV 6 CT que estava parado há muitos anos (sua última ITV era de 2005). Embora tenha passado grande parte de sua vida em Jerez de la Frontera, por então, dormia o sonho dos justos em um povoado de Huelva.
O carro estava em muito mal estado: algumas podridões no piso, um chassi que havia visto dias melhores e muitos danos em todo o lado esquerdo porque, há algum tempo, alguns engraçadinhos o viram estacionado na rua e não tiveram nada melhor a fazer do que virá-lo.
Após um longo processo de restauração que envolveu a substituição de praticamente metade do carro (por sorte, continuam a fabricar todas as peças novas devido a que várias empresas se democratizaram em sua época com as ferramentas), uma troca de cor (escolhi o laranja 'Mandarine', um tom original de catálogo) e a homologação de um novo chassi reforçado e galvanizado, o carro voltou à estrada em 2023.
Desde então, meu 2CV me acompanhou em inúmeras aventuras (os carros estão para ser usados, não é?); no entanto, sempre tive claro uma coisa: um dia voltaria a Paris com ele. Quando no último mês de maio a Citroën anunciou sua intenção de ressuscitar o modelo para o Salão do Automóvel deste ano, não hesitei nem um segundo: rapidamente propus aos caras da Motor.es ir até lá com o modelo clássico para conhecer seu descendente.
O ponto de partida seria Barcelona, portanto, estamos falando de uma viagem de algo mais de 1.000 km (aos quais haveria que somar outros tantos de volta) dividida em três etapas (Barcelona-Carcassonne, Carcassonne-Limoges e Limoges-Paris).
Por sorte, não tive que enfrentar esse desafio sozinho, já que tive como companheiro de expedição o grande Agustín Gustingorriz, a quem seguramente a maioria conhece por seu canal no YouTube ou por suas colaborações nas redes sociais com a Motor.es.
Primeira e segunda etapa
Nossa viagem começou no último dia 9 de outubro em Sitges. Nas semanas anteriores, o carro recebeu uma completa manutenção em uma oficina especializada; no entanto, os carros antigos são imprevisíveis, e no dia anterior à saída começou a falhar o bombim de arranque: a chave não entrava, quando entrava ficava presa...
Felizmente, os Citroën bicilíndricos têm uma das comunidades de fãs mais fortes e coesas do mundo dos carros clássicos, e através de um grupo de WhatsApp conseguiram-me em tempo recorde um novo fecho. Já na primeira hora da manhã seguinte eu o tinha em casa! Desde aqui quero agradecer a Xus Carmona, sem cuja ajuda nossa jornada poderia ter terminado antes mesmo de começar. Já diziam a publicidade do Citroën Dyane: esses carros são para pessoas adoráveis.
Como não tínhamos uma ferramenta radial para tirar o bombim velho, acabamos instalando o novo por cima, então durante toda a viagem o 2CV teve dois fechos como um Rolls-Royce. Entre umas coisas e outras, acabamos saindo depois do almoço. À nossa frente tínhamos quase 400 km até Carcassonne, os quais fizemos inteiramente por autoestrada devido à falta de tempo.
Vento, chuva e um consumo surpreendentemente ajustado
O Citroën 2CV se sente como peixe na água circulando por sinuosas estradas secundárias, por isso a autoestrada não é precisamente seu habitat natural. Estamos falando de um veículo cujo design data de 1948 e com um desempenho que, sendo generosos, só pode ser qualificado como discreto (minha unidade equipa um diminuto motor bicilíndrico de 602 centímetros cúbicos refrigerado a ar que não chega a 30 CV).
Se quiserem saber mais sobre a história e evolução do Citroën 2CV, desde sua concepção até o final de produção em 1990, recomendo que passem por este artigo que dediquei há alguns anos por seu 75º aniversário.
Grande parte do percurso foi à noite, subindo uma ladeira, com um forte vento de frente e caminhões nos ultrapassando nas subidas (os 2CV têm um bom desempenho plano e vão muito bem na descida, mas as subidas os afetam). Agustín pôde verificar em primeira mão que, apesar da suspensão ser muito confortável, é um carro barulhento, que esquenta muito o habitáculo mesmo com o aquecimento desligado (o que, combinado com a entrada de ar frio pelas portas, cria um microclima ao qual há que se acostumar) e que deve ser conduzido a um ritmo calmo. Circulamos em todo momento a 90-100 km/h no marcador, embora em algumas subidas ficasse a 80 km/h.
Em uma das paradas que fizemos, a maçaneta da porta do motorista caiu devido a que se havia afrouxado o parafuso que a sustentava (o qual acabei encontrando uns dias depois embaixo do banco). Dado que a porta continuava fechando, pudemos continuar sem maiores contratempos. Após 362 km, chegamos a Carcassonne exaustos; isso sim, o consumo foi muito ajustado dadas as condições de condução: 6,4 litros/100 km. Spoiler: foi o dia em que o carro mais consumiu.
A segunda jornada tinha tudo para ser mais tranquila que a primeira... mas também acabou se complicando devido à chuva. Após encher o óleo (coisa que não houve que fazer nos dias restantes) e abastecer, partimos em direção a Limoges, novamente por autoestrada. O carro não pisou secundárias até a viagem de volta, que tomamos com muito mais calma.
Uma vez passado Toulouse, começou a chover, o que nos obrigou a reduzir a velocidade e a ir com mais cautela: os limpadores não são especialmente rápidos nem eficazes e os freios estão logicamente a anos-luz dos de um carro moderno (aqui não há servo, ABS nem outras sofisticações que por sorte se tornaram padrão há décadas); de fato, é preciso contar muito com o freio motor. A iluminação, isso sim, é notável para um carro dos anos 70 (resultado de ter trocado as parábolas e substituído a lâmpada europeia por algumas halógenas). Nesta etapa, o consumo caiu para 6,2 litros/100 km.
Terceira etapa e Salão de Paris
A última etapa foi também a mais longa; por sorte, a climatologia pela primeira vez ajudou e fez bom tempo durante todo o dia. Além disso, grande parte do percurso foi em descida, motivo pelo qual fomos durante muitos trechos a 100-110 km/h. Nas paradas para comer ou abastecer que fizemos, as pessoas se aproximavam do carro, tiravam fotos e, em alguns casos, até nos contavam que tinham visto na TV que a Citroën iria lançar um novo 2CV elétrico. Está claro que continua sendo um ícone para os franceses.
A chegada a Paris foi exatamente como esperávamos: com um engarrafamento quilométrico apesar de ser domingo. Embora a cidade tenha uma enorme zona de baixas emissões, nos finais de semana não funciona, por isso pudemos finalizar nossa viagem sob a mesma Torre Eiffel, onde aproveitamos para fazer uma breve sessão de fotos. O consumo foi ainda mais baixo que nas duas etapas anteriores, com apenas 6 litros/100 km.
No dia seguinte, o carro teve que ficar no estacionamento do hotel devido precisamente à zona de baixas emissões, que está ativa até as 8 da noite, motivo pelo qual fomos caminhando até o Salão do Automóvel. Ali pudemos conhecer pessoalmente o Citroën 2CV Concept, que havia sido apresentado oficialmente na noite anterior em um evento do grupo Stellantis ao qual nosso colega Fran Valle compareceu.
O protótipo foi o grande protagonista do Salão; de fato, era muito complicado chegar perto para filmar devido à multidão que o cercava, por isso tivemos que esperar várias horas até que se esvaziasse um pouco. Além disso, a Citroën surpreendeu a próprios e estranhos com um segundo show car: o 2CV Fourgonnette Concept, uma simpática versão furgão que, pelo que nos adiantarão os responsáveis da marca, também chegará à produção.
Segundo a Citroën, o design do 2CV Concept, que reinterpretado sem complexos as peculiares linhas do clássico, corresponde em 90% ao do modelo definitivo. Embora tenha sido suprimido o carenado da roda traseira, mantêm-se outros traços como os faróis não integrados na carroceria, os voluptuosos para-lamas, o capô estriado ou sua característica linha lateral.
Por supuesto, é descapotável, enquanto o porta-malas está pintado de preto para homenagear os primeiros 2CV, cuja lona chegava até a placa de matrícula e cobria tanto o teto quanto o porta-malas. Também não podemos deixar de mencionar pequenos acenos como as rodas de chapa, os piscas no pilar C (uma homenagem aos modelos dos anos 50 e 60) ou os gráficos do sistema de infoentretenimento realizados por um artista de quadrinhos belga.
O retorno mais esperado do ano
O novo 2CV será 100% elétrico e será fabricado na planta da Stellantis em Pomigliano d'Arco (Nápoles, Itália) a partir de 2028. Com um preço-alvo de cerca de 15.000 euros antes de ajudas, está prestes a se tornar um dos carros elétricos mais acessíveis do mercado europeu. O conceptmede 3,76 metros de comprimento; por outro lado, o modelo definitivo rondará os 1.000 kg de peso (para comparação, meu 2CV pesa 600 kg).
Em definitiva, estamos diante de uma proposta muito ambiciosa que busca reviver a fórmula que fez do 2CV original um sucesso: enquanto aquele foi criado com o objetivo de motorizar a França rural do pós-guerra, seu descendente tentará tornar a mobilidade elétrica mais acessível entre o público europeu. A forma de conseguir isso será a mesma: através de um veículo simples, econômico e muito inteligente.
O Salão de Paris ainda nos guardava outra surpresa: o famoso publicitário Jacques Séguéla, conhecido por seu trabalho na Citroën, reencontrou-se com o 2CV AZLP PO com o qual deu a volta ao mundo em 1958 e 1959, uma aventura que ficou registrada em um livro ("A volta ao mundo em um 2CV"). O veículo se conserva exatamente como ficou após a façanha, e o idoso de 92 anos não pôde evitar se emocionar e até dar um beijo na velha carroceria.
Na noite de segunda-feira, tivemos que dormir nos arredores de Paris para evitar que no dia seguinte fôssemos multados por circular pela zona de baixas emissões. Voltamos a dividir a viagem de volta em três etapas, com exatamente as mesmas paradas que na ida; isso sim, adicionamos alguns trechos de estrada nacional para que Agustín pudesse aproveitar o carro em seu elemento. Chegamos a Barcelona no dia 15 de outubro, após ter percorrido um total de 2.376 km. O carro consumiu 144 litros de gasolina, o que equivale a uma média de 6,06 litros/100 km.
Com o que fico desta viagem? Mais além de ter tido a oportunidade de retornar a Paris com meu próprio 2CV, foi uma experiência com um significado muito especial, levo a sensação de ter assistido ao nascimento de algo grande. O Citroën 2CV está de volta, e chega disposto a voltar a colocar o setor de cabeça para baixo. Não vou mentir: estou ansioso para conhecer o modelo definitivo, que verá a luz coincidentemente com o 80º aniversário de seu querido antecessor. Em um momento em que os carros sem personalidade, grandes e caros se tornaram a norma, este renascimento é digno de celebrar.
* Esta notícia é uma tradução por IA do conteúdo original. Motenic.com faz parte do Motor.es.