Tesla desvia o futuro do Hardware 3 diante dos seus acionistas
A última chamada de resultados da Tesla deixou uma omissão eloqüente. A direção passou rapidamente por uma das perguntas mais votadas por seus acionistas: o que acontecerá com os milhões de motoristas com Hardware 3 que pagaram por um FSD autônomo que seus carros não conseguem mover.
Durante a apresentação dos resultados financeiros do terceiro trimestre, a plataforma Say canalizou novamente as dúvidas dos pequenos investidores da empresa. Quem acompanha de perto a Tesla conhece o mecanismo: os acionistas enviam suas perguntas, os demais votam apoiando-as com o peso de suas ações e a direção responde ao vivo às mais apoiadas.
Nesta ocasião, a quinta pergunta com mais apoio acumulava 557 votos e o peso de 652.900 ações. Fazia uma pergunta direta: quando os usuários de carros com processador Hardware 3 saberão se terão uma substituição gratuita do equipamento e quando a marca apresentará um plano claro. No entanto, o responsável pelas relações com investidores da empresa, Travis Axelrod, leu nove questões do portal e pulou diretamente esta.
Um salto deliberado na lista de perguntas
Segundo detalha a mídia americana Electrek, a omissão dificilmente pode ser atribuída a um descuido. Tesla decidiu responder perguntas sobre as receitas provenientes do robô Optimus ou o mapeamento para o sistema de condução autônoma, dois assuntos que tinham menos ações apoiadas na plataforma do que a dúvida sobre o processador dos veículos antigos. Até mesmo foi abordado o treinamento do Optimus, um assunto que nem mesmo figurava entre os dez primeiros lugares da votação.
O silêncio contrasta com a intervenção de Ashok Elluswamy, responsável pela inteligência artificial na empresa, que respondeu a outra pergunta sobre quando chegará o sistema autônomo sem supervisão aos carros dos clientes. Sua resposta fixou o horizonte para o segundo trimestre de 2027, ligado à versão FSD v15. É um prazo voltado para o processador Hardware 4, deixando a geração anterior em um limbo.
A origem do problema foi fixada pelo próprio Elon Musk no início de 2026, quando admitiu em outra conferência que o Hardware 3 carece da capacidade técnica necessária para mover uma condução autônoma sem supervisão. O motivo técnico é evidente: o computador antigo oferece apenas um oitavo da largura de banda de memória que lida o Hardware 4. Aquela declaração foi um balde de água fria para aqueles que adquiriram o pacote confiando na promessa de que seus carros teriam todo o equipamento necessário de fábrica.
Promessas anteriores sem datas ou custos definidos
Não é um tema novo na agenda da empresa, embora as respostas anteriores tenham sido difusas. Em abril deste mesmo ano, Musk falou sobre a possibilidade de criar microfábricas em grandes cidades para substituir câmeras e computadores, e até sugeriu descontos para mudar de veículo. Três meses depois, o máximo responsável da marca apontou que uma atualização faria sentido em algum momento, considerando pular diretamente para uma futura placa ou para a nova arquitetura de nova geração AI5.
Até o dia de hoje não existe orçamento oficial, nem calendário, nem procedimento de substituição para os usuários. O mais perto que esses veículos estiveram do software recente foi a entrega da versão FSD v14 Lite, uma variante reduzida que mantém a exigência de supervisão constante e que fica longe das capacidades prometidas originalmente.
Para que nos enganemos: colocar cifras para essa atualização representa um problema financeiro de primeira grandeza. Substituir processadores e câmeras em um volume estimado em torno de 4 milhões de carros, ou compensar economicamente seus proprietários, implica um custo gigante. Cada palavra pronunciada em uma chamada de resultados também fica registrada para os tribunais, onde a pressão sobre a empresa não para de crescer.
As ações coletivas apertam o cerco
O pacote de condução autônoma foi comercializado na época por valores que chegaram a alcançar 15.000 dólares sob a premissa explícita de que o veículo contava com todo o hardware necessário. Diante da falta de soluções práticas, os proprietários têm ido aos tribunais por meio de ações coletivas nos Estados Unidos, China e Austrália.
Na Europa, o frente judicial também avança. Nos Países Baixos, uma reclamação coletiva já reúne cerca de 7.000 proprietários de veículos com Hardware 3 apoiados por um escritório de advocacia. A documentação do regulador neerlandês RDW revela ainda um dado relevante: a Tesla só apresentou para homologação as funções avançadas de condução autônoma em território europeu os veículos dotados da arquitetura de Hardware 4.
Ignorar a pergunta diante dos acionistas economiza explicações embaraçosas durante uma conferência financeira, mas não resolve o problema real nas ruas. Existem milhões de motoristas que pagaram antecipadamente por uma função que seu processador atual não consegue executar, e mais cedo ou mais tarde a marca terá que esclarecer se assume a renovação do equipamento ou deixa o assunto nas mãos dos juízes.
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* Esta notícia é uma tradução por IA do conteúdo original. Motenic.com faz parte do Motor.es.
Fuente: Electrek