O Renault Mégane de 2028 mudará a receita e coloca o motor atrás, longe da fórmula do 5 e do Twingo
O futuro do ícone do segmento C está ligado ao desenvolvimento da plataforma RG EV Medium 2.0, que também será a base tanto do Scénic da próxima geração como do Rafale elétrico.
O Renault Mégane já possui cinco gerações ativas desde sua aparição há mais de 30 anos, substituindo o Renault 19 com uma receita para cada cliente (carrocerias hatchback, sedã, familiar e os atraentes Mégane Coupé e Cabrio). Essa receita vai mudar com a próxima geração, que esperamos para 2028 e que estará baseada na plataforma RG EV Medium 2.0 da marca do losango.
Durante este ano vimos como a Renault mudava parte de sua receita do atual Mégane E-Tech. Agora a bateria do modelo de entrada é de química LFP com uma capacidade de 67 kWh em comparação com a versão anterior com química NCM de 60 kWh (além de um nível superior com bateria NCM de 89 kWh). Dessa forma, ganha um pouco mais de autonomia (de 430 a 467 km em ciclo misto WLTP).
O Renault Mégane mudará significativamente para 2028
Mas a Renault quer fazer as coisas de forma diferente com o próximo Renault. De início, espera-se que seja esteticamente diferente em comparação com o modelo atual, uma espécie de hatchback de cintura muito alta, bem diferente do modelo esportivo que conhecemos na geração anterior. Um carro que parecia muito mais próximo do espaçoso Scénic, embora mantenha proporções de compacto com seus 4,2 metros de comprimento (no caso do Scénic são 4,47 metros).
O carro melhorou significativamente suas prestações e oferta desde seu lançamento há alguns anos, mas não é um carro que tenha tracionado como outros elétricos no mercado - além de que o parque de carros elétricos no final de 2026 não tem nada a ver com a oferta existente há cinco anos. A Renault, portanto, já está trabalhando no próximo Mégane no Technocentre da marca em Paris.
O motor elétrico passará para o eixo traseiro com a nova plataforma
A maior novidade é que o motor passa do eixo dianteiro para o traseiro, como parte da adoção da plataforma RG EV Medium 2.0. Isso implica que irá por baixo dos assentos traseiros, conseguindo reduzir o peso e a fiação necessária, de modo que poderão aliviar o peso enquanto limitam os custos por unidade produzida. Uma forma de ganhar mais por cada unidade vendida, algo que estão conseguindo, paradoxalmente, mais em carros pequenos do que em modelos de maior tamanho.
«A tração dianteira é problemática para a condução, a altura e o manuseio, foi muito difícil acertar os atuais Scénic e Mégane», assegurou o chefe de tecnologia Philippe Brunet à mídia britânica Auto Express. Esta plataforma também será utilizada nas futuras gerações do Scénic, assim como do Rafale, que também contará com uma variante 100% elétrica.
Não será um carro de aparência retrô, como outros sucessos da Renault
Essas plataformas serão capazes de dar mais liberdade na hora de criar modelos, sem precisar ir para a altura do SUV como vimos no Renault 8 Gordini Concept ou no Alpine A310 Vision. O que nos leva à sua aparência. ¿Poderíamos ver uma forma retrô, um retorno ao estilo do Mégane original ou do Mégane Coupé do qual muitos se apaixonaram nos rallyes com aquela versão Maxi Kit Car ou aqueles Mégane Supercopa e Mégane Trophy de circuitos?
Não parece que seja o caso: A Renault parece apontar para separá-lo dos ‘retrô’ Renault 5 E-Tech, Twingo E-Tech ou Renault 4. Segundo assegurou seu chefe de design, Laurens Van den Acker, «o linguagem de design será mais contida. Como já vistes no E-Space, é muito moderno, mas controlado ao mesmo tempo. Quando o produto é mais caro, os carros devem se tornar mais atemporais. Queremos fazer os carros algo mais sérios... mas ao mesmo tempo somos uma marca latina. Nem frios como os alemães ou de sangue quente como os italianos», afirmou.
Mais potência e versões de tração total
Espera-se que os carros que partam dessa plataforma sejam oferecidos tanto com uma variante 100% elétrica quanto com um elétrico de alcance estendido (E-REV), com motor de combustão. Os BEVs apontam para cerca de 750 km de autonomia, segundo prometido pela Renault, enquanto os E-REVs (híbridos em série) têm o objetivo de alcançar cerca de 1.400 km de autonomia.
Espera-se também que aumente a potência, com um motor elétrico que eleve as prestações de 220 cv e 300 Nm do Mégane E-Tech atual para 275 cv e 350 Nm, além de versões de tração nas quatro rodas. Sem esquecer que as fábricas da Renault na Espanha, a de Valladolid e a de Palencia, terão muito a ver com o futuro dos carros elétricos da marca ao já terem modelos futuros designados.
* Esta notícia é uma tradução por IA do conteúdo original. Motenic.com faz parte do Motor.es.
Fuente: Auto Express