A roupa que ajuda a ser visto pode confundir a frenagem automática: o ADAC descobre uma falha de segurança
O ADAC alemão lançou um aviso aos fabricantes sobre uma potencial falha em um dos ADAS mais comuns, o de reconhecimento de pedestres e de frenagem automática.
O ADAC é o clube de automobilistas e associação de mobilidade mais grande da Europa e, frequentemente, realiza seus próprios testes para tirar conclusões realmente interessantes para os motoristas. O último tem a ver com a segurança dos assistentes de segurança e proteção dos pedestres na estrada.
Os carros mais modernos incorporam os ADAS que são capazes de reconhecer um pedestre, mesmo à noite, e frear para evitar, sempre que possível, um atropelamento. No entanto, o ADAC detectou uma falha comum em vários veículos de diferentes marcas, e tem a ver com o tipo de roupa que os pedestres usam.
A roupa refletiva não passa no teste
Esse teste pode parecer mais importante do que parece, e mais nesta época do ano que estamos vivendo, quando as horas de escuridão são maiores na estrada. Os pedestres usam com mais frequência roupas refletivas para ser vistos na estrada.
E que não se interpretem mal os resultados dos testes do ADAC: essas roupas são fundamentais para serem vistas por todos na estrada, e mais à noite. O problema real vem de alguns carros de última geração, que parecem ter problemas para identificar os pedestres que caminham com esse tipo de roupa, mesmo crianças.
Os testes do clube alemão detectaram "surpreendentes deficiências de segurança" nos sistemas dos veículos participantes, que funcionaram corretamente após vestir os manequins dos testes com roupas "normais", que não eram de alta visibilidade. Também não houve problemas com um colete refletivo padrão.
Onde sim foram detectadas falhas foi com a "roupa de trabalho padronizada", como a utilizada por serviços de emergência, equipes de manutenção de estrada, trabalhadores da construção, polícia… E também com o manequim de uma criança vestida com roupa refletiva e mochila escolar.
Cinco marcas não passam no teste
Os veículos utilizados no teste foram um Tesla Model Y, um BYD Seal, um Hyundai Tucson, um Dacia Duster, um Opel Astra e um Mercedes CLA. Todos eles, menos este último, falharam ao detectar os manequins vestidos com a roupa refletiva.
O ADAC considera essa falha como uma grande vulnerabilidade de segurança em um cenário que consideram "relevante" no tráfego: "Dado que o problema parece dever-se menos ao hardware e mais à classificação dos usuários da via, em muitos casos deveria ser resolvido por meio de uma atualização de software".
Para o clube alemão, os sistemas de assistência à condução como esses são um apoio fundamental para a segurança nos carrosnovos, mas ainda não são capazes de realizar as tarefas de condução de forma "impecável" ou "independente". Com esse tipo de ADAS, como todos devemos ter claro, o motorista é sempre responsável e não deve desviar o olhar da estrada.
No entanto, como dissemos antes, o ADAC lembra que a roupa de alta visibilidade continua sendo vital para todos os pedestres, e mais durante os meses onde há menos horas de luz solar. Continua havendo muitos carros sem os ADAS, portanto "o benefício em termos de segurança é consideravelmente maior que o risco de um acidente causado por um sistema de frenagem de emergência que não reaciona ou reaciona tarde demais".
Como funciona o sistema de frenagem de emergência
Os chamados sistemas de frenagem automática de emergência (AEB) usam, principalmente, câmeras e radares instalados no carro para detectar possíveis obstáculos na estrada e evitar atropelamentos.
Por meio de algoritmos de visão artificial, identificam e classificam os usuários da via: é o software que combina as informações recebidas para determinar se existe risco de colisão e, se forem dadas as condições necessárias, pode ativar os freios de forma automática.
No caso que nos traz com a roupa refletiva, o mais provável é que as faixas refletivas desse tipo de vestimentas possam gerar um padrão visual que dificulte a identificação da silhueta humana, ou que os algoritmos não tenham sido treinados o suficiente com pedestres com esse tipo de roupas.
Um colete refletivo padrão costuma concentrar suas faixas no torso, mas a roupa de trabalho dos operários de estrada ou a roupa e mochilas das crianças, por exemplo, podem levá-los também nas pernas e em outras áreas.
* Esta notícia é uma tradução por IA do conteúdo original. Motenic.com faz parte do Motor.es.
Fuente: ADAC