Fabricar o Tiguan elétrico na Europa custa 8.000 euros a mais: Volkswagen olha para a China para evitar isso
A Volkswagen está prestes a tomar uma decisão vital em sua estratégia de eletrificação na Europa. Como já fizeram outras marcas, seus trabalhos e esforços na China poderiam ter uma repercussão direta nos futuros carros europeus da VW, CUPRA e Skoda.
Não poderia haver uma amostra mais clara da importância que a tecnologia chinesa está tomando na indústria automotiva global. E é que não só os carros das marcas chinesas estão chegando de forma massiva ao continente europeu, mas estão entrando diretamente nas “entraínhas” dos fabricantes ocidentais.
A Volkswagen, que trabalha há alguns anos na China com a Xpeng desenvolvendo e implantando tecnologia em seus carros de última geração para a China, está prestes a dar um passo a mais em sua estratégia no gigante asiático. Seu software e seus carros elétricos poderiam chegar às estradas europeias.
A arquitetura elétrica chinesa da VW para baratear custos
Foi neste caso a revista alemã Manager Magazin que, citando fontes internas da própria companhia, anunciou as novas intenções dos máximos dirigentes da Volkswagen. E é que a arquitetura chamada CEA (Arquitetura Elétrica Chinesa) da marca poderia chegar aos futuros carros elétricos que serão vendidos aqui.
Isso terá um efeito direto nos modelos de grande volume da Volkswagen, CUPRA e Skoda, concretamente para os modelos compactos e os maiores. Ou seja, que a atual geração de urbanos elétricos recém-lançados no mercado, com o VW ID. Polo à frente, e o futuro ID.1 menor com tecnologia Rivian, não seriam afetados.
A Volkswagen quer começar a usar de forma mais generalizada essa arquitetura CEA, a fim de poder economizar entre quatro e cinco bilhões de euros no desenvolvimento de seus futuros carros elétricos, segundo os cálculos internos da companhia. VW ID. Golf, ID. Passat e Skoda Enyaq figuram nas apostas.
Pelo menos, isso é o que vai propor o CEO da Volkswagen, Thomas Schäfer, na próxima reunião do conselho de administração do Grupo. Uma decisão que poderia afetar, segundo as estimativas, três quartos de todos os futuros carros dessas três marcas.
A arquitetura CEA é da Volkswagen
Já falamos muitas vezes sobre como ocorrem os acordos entre marcas ocidentais e as chinesas para desenvolver nova tecnologia. No caso da VW, assegurava-se que a arquitetura CEA e os modelos derivados para o mercado chinês seriam desenvolvidos exclusivamente para os clientes do gigante asiático.
No entanto, o Grupo VW está decidido a realizar uma mudança profunda em sua estratégia tecnológica, considerando que os direitos de propriedade intelectual dessa tecnologia, desenvolvida desde 2023 junto à Xpeng, pertencem ao grupo.
Tudo com um único objetivo: economizar custos. Mesmo com a joint venture com a americana Rivian, RV Tech, as diferenças são consideráveis. Agora a preocupação é que este acordo, do qual sairá o VW elétrico mais pequeno, pode se tornar mais lento e caro a longo prazo.
A VW estima que uma hora de desenvolvimento na RVT custa cerca de quatro vezes mais que no centro de desenvolvimento VCTC em Hefei, na China. Daí os números: um modelo como o Tiguan elétricocustaria cerca de 8.000 euros a mais ao ser desenvolvido e fabricado na Europa, em comparação com a China.
Os carros elétricos da VW na China, para a Europa
Essa é a outra parte das intenções que são anunciadas pela Volkswagen. Não só o software e a arquitetura “Feito na China” pode acabar na Europa. Modelos como o SUV elétrico ID. AURA T6, a berlina PHEV ID. ERA 5S, ou a enorme berlina elétrica ID. UNYX 9x com 730 quilômetros de autonomia, poderiam acabar deste lado do mundo.
Isso sim, os dois primeiros procedem da colaboração da Volkswagen com a SAIC, empresa-mãe de marcas como MG, por exemplo, e que estão recebendo uma grande aceitação no mercado chinês. Por outro lado, o ID. UNYX 9x provém precisamente da joint venture da VW com a Xpeng, a startup tecnológica chinesa, embora este pareça ser grande demais (mais de 5 metros) para a filosofia da marca na Europa.
Em declarações do CEO da Volkswagen para o meio britânico Autocar durante o último Salão de Paris, Thomas Schäfer, esses modelos não viriam a substituir nenhum modelo atual da gama: «Olhando para o futuro, estamos nos preparando para importar um ou mais veículos da China», assegurou.
* Esta notícia é uma tradução por IA do conteúdo original. Motenic.com faz parte do Motor.es.