Van den Acker, chefe de design da Renault: «Ironicamente, os carros elétricos nos permitem recuperar proporções dos anos 70 e 80»
O máximo responsável pelos designs do grupo francês argumenta que criar um novo Renault 5 a combustão com proporções similares às do modelo clássico teria sido impossível, além de falar sobre o Twingo e o Gordini exibido em Paris.
Laurens Van den Acker é atualmente o máximo responsável pela seção de design do grupo Renault, supervisionando as formas tanto dos concept quanto dos modelos que eventualmente chegam ao mercado. E, em uma entrevista ao meio alemão Edison Media, revelou um dado curioso acerca dos carros com estética retro - só é possível reproduzir suas proporções se forem concebidos como carros 100% elétricos.
Muito se criticou acerca do Renault 5 e a decisão de que fosse 100% elétrico, em vez de ser a combustão como o Clio. O certo é que só em termos de vendas a decisão valida a Renault: o Renault 5 teve tanta demanda a nível europeu (embora na Espanha não esteja na liderança de matrículas de BEV) que na planta de Douai tiveram que abrir um terceiro turno. O mesmo pode ser dito do Clio, com vários anos muito fortes em vendas.
O retorno dos anos 70 e 80, só possível com carros elétricos
A Renault é uma marca que está fazendo funcionar muito bem seus modelos de corte retro - especialmente o Renault 5 e o Twingo, ambos elétricos, embora o Alpine A110, tanto o modelo que está saindo quanto o que está por vir, possa ser considerado retro até certo ponto. Esta tendência prosseguiu com o que mostraram no Salão de Paris, com os Renault 8 Gordini Concept, o Alpine A310 Vision e o E-Space concept, monovolume baseado no Espace original de 1984.
O arma do legado é uma que todos os fabricantes europeus estão utilizando para se defender da onda chinesa, a priori superior em despliegue tecnológico e economia de escala. A Stellantis demonstrou isso com seus diferentes concepts, também a Volkswagen de maneira sutil (com o painel retro do ID. Polo, reminiscente dos Golf e Polo originais) e até mesmo a Ford, levando ao Salão de Paris modelos de rali como o Escort MKI ou o Ford RS200 do Grupo B.
Um Renault 5 a combustão com a mesma forma seria impossível
«Hoje temos uma distância entre eixos longa, balanços curtos e um motor elétrico compacto que deixa espaço para rodas maiores e marcadas. Embora o novo R5 também seja ligeiramente mais alto que o original, as grandes rodas disfarçam isso na perfeição visualmente. Parece o velho R5, só que ampliado em 110 por cento», acrescentou Van den Acker. Ele também sinalizou a possibilidade de apostar em diferentes ícones, aproveitando a grande história da marca do losango que há décadas fabrica muitos modelos - alguns dos mais lembrados em suas plantas de Valladolid e Palencia.
Sobre carros de três volumes e botões físicos vs telas
Outro dos aspectos que o designer neerlandês mencionou é o de formatos de carroceria desdibujados no tempo em favor do formato SUV. Um é o do monovolume, que ainda se encaixa nos tempos atuais para quem busca espaço e praticidade, como vimos no E-Space. Outro é o do formato ‘notchback’ como o 8 Gordini, sinalizando que os três volumes estão em claro declínio, de forma que ver um concept assim tornou algo outrora convencional em novo.
Van den Acker, além disso, recalca como a Renault tem mantido botões físicos em vez de apostar tudo em telas digitais, um caminho que muitos fabricantes chineses (e não chineses) seguiram e agora estão retrocedendo. O designer justifica a decisão com um equilíbrio, alheio ao próprio corpo humano, com funções vitais que são tocadas e outras que se sentem sem olhá-las diretamente.
* Esta notícia é uma tradução por IA do conteúdo original. Motenic.com faz parte do Motor.es.
Fuente: Edison