Cardile identifica a origem da bipolaridade do Aston Martin AMR25
O diretor técnico da Aston Martin, Enrico Cardile, falou sobre as razões que fazem do AMR25 desta temporada um carro com duas faces muito diferenciadas. Além disso, espera ver a mais amigável de todas em Singapura.
Este ano, Aston Martin falhou novamente em sua tentativa de criar um carro capaz de ser competitivo em todos os circuitos. Mesmo após as bem-sucedidas atualizações da primeira metade da temporada, o AMR25 manteve um diagnóstico que na medicina psiquiátrica é definido como bipolaridade.
A bipolaridade é uma condição do estado de ânimo que causa mudanças de humor intensas. Em determinados momentos, o paciente se sente extremamente animado, eufórico, irritável ou com energia, e isso é conhecido como episódio maníaco.
«Ambos podem obstruir a eficiência aerodinâmica, causando mais resistência e prejudicando a velocidade em reta»
Em outras ocasiões, no entanto, sofre um estado de depressão, tristeza, indiferença ou desesperança conhecido como episódio depressivo. Inclusive, em casos especialmente delicados, pode chegar a ter sintomas maníacos e depressivos ao mesmo tempo.
O transtorno bipolar não afeta apenas o humor, mas também o comportamento, os níveis de energia e os níveis de atividade. E a verdade é que o desempenho do Aston Martin AMR25 deste ano se assemelha de maneira dolorosamente parecida a essa condição.
Enrico Cardile diagnostica o AMR25
Desde sua incorporação no mês passado, Enrico Cardile teve tempo de observar e aprender as singularidades do carro deste ano e também da forma de operar da Aston Martin.
O engenheiro italiano, diretor técnico em substituição a Dan Fallows, admite que com o AMR25 deste ano não se pode garantir nada com certeza, mas há determinados indícios que permitem prever seu estado de ânimo em cada circuito.
«Obviamente, nunca se pode ter certeza total de como irá cada fim de semana de corrida porque há muitas variáveis em jogo, mas os circuitos com muita carga aerodinâmica tendem a se adaptar melhor ao AMR25 e Singapura é um deles», aponta o ex-Ferrari.
«Em Baku, vimos como um circuito de baixa carga aerodinâmica pode nos apresentar desafios, mas em Monza, outro circuito de baixa carga aerodinâmica, tivemos um ritmo melhor do que talvez esperássemos, o que demonstra que nada está garantido», acrescenta Cardile, otimista em relação a Singapura.
«Acreditamos que Singapura será um circuito que se adapte bastante bem ao nosso carro, mas somente começaremos a ver nosso verdadeiro ritmo em Marina Bay uma vez que o carro saia para a pista nos treinos livres, expõe, antes de aprofundar nas causas da ‘doença’ do AMR25.
A altura do solo, um fator determinante
Desde que foi introduzido o regulamento técnico atual, baseado no efeito solo, as equipes aprenderam que a altura do solo do carro é a chave para determinar o desempenho de cada carro. No entanto, cada um deles possui um nível de sensibilidade variável, e no caso da Aston Martin isso é extremo.
Cardile aponta que «el circuito em que enfrentamos maiores desafios este ano é Spa-Francorchamps, que não é apenas uma pista de baixa carga aerodinâmica semelhante a Baku e Monza, mas também apresenta desafios em curvas bastante singulares, como Eau Rouge e Raidillon, que nos obrigam a manter uma altura de condução mínima para evitar tocar o fundo.
«Esse aspecto altera o desempenho do nosso carro. É um comportamento habitual nesta geração de carros e pode variar de um carro para outro, amplia o italiano.
Portanto, para a Aston Martin não é tão simples afirmar que os circuitos de baixa carga aerodinâmica irão mal por requerer uma alta velocidade máxima que o AMR25 não tem ao gerar uma excessiva resistência ao avanço (drag), mas também influenciam aspectos como o estado do asfalto, a tipologia dos pianos ou as elevações nas curvas.
Sofrimentos em Singapura
No circuito urbano de Marina Bay, a Aston Martin encontrará um asfalto muito esburacado e a necessidade de níveis de carga aerodinâmica muito altos. Mas, além disso, correrá um alto risco de sofrer sofrimentos. Qual a causa? Altas temperaturas e umidade muito elevada.
Isso impactará na aerodinâmica, já que será necessário adaptar a carroceria às circunstâncias ambientais, como explica Enrico Cardile. «Em termos do carro, você caminha sobre uma linha fina entre mantê-lo refrigerado e a eficiência aerodinâmica.
«Para controlar as temperaturas do carro, podemos abrir as grelhas de ventilação da cobertura do motor e dos pontões para permitir que escape mais ar quente. E usar condutos de freio maiores, já que os freios são muito utilizados neste circuito, acrescenta.
«Mas ambos podem obstruir a eficiência aerodinâmica, causando mais resistência e prejudicando a velocidade em reta, por isso é necessário encontrar um equilíbrio», expõe a seguir.
Isso também afetará os pilotos, que viverão o fim de semana mais exigente da temporada em termos físicos. «Beber bastante líquido antes da corrida é muito importante para evitar a desidratação, já que pode afetar a concentração e provocar erros, e Singapura castiga até os mais leves com severidade devido à proximidade das paredes», lembra Cardile.
«Lance [Stroll] e Fernando [Alonso] tentarão se manter o mais frescos possível, por isso usarão os coletes refrigerantes aprovados pela FIA para regular sua temperatura interna», revela, antes de finalizar antecipando a exigência deste fim de semana para toda a equipe.
«É um fim de semana muito exigente física e mentalmente para os pilotos. Também é muito intenso para o resto da equipe, tanto na pista quanto na base do Campus Tecnológico AMR. Mas é, sem dúvida, um dos Grandes Prêmios mais emocionantes do ano e um espetáculo fantástico sob as luzes», conclui Cardile.
Fotos: Aston Martin F1
