Produrre il Tiguan elettrico in Europa costa 8.000 euro in più: Volkswagen guarda alla Cina per evitarlo
Volkswagen sta per prendere una decisione fondamentale nella sua strategia di elettrificazione in Europa. Come già fatto da altri marchi, i suoi lavori e sforzi in Cina potrebbero avere un impatto diretto sulle future auto europee di VW, CUPRA e Skoda.
Non potrebbe esserci una dimostrazione più chiara dell'importanza che sta assumendo la tecnologia cinese nell'industria automobilistica globale. Non solo le auto dei marchi cinesi stanno arrivando in massa sul continente europeo, ma stanno anche entrando direttamente nei "templi" dei produttori occidentali.
Volkswagen, che lavora da alcuni anni in Cina con Xpeng sviluppando e implementando tecnologia nelle sue auto di ultima generazione per la Cina, sta per fare un ulteriore passo avanti nella sua strategia nel gigante asiatico. Il suo software e le sue auto elettriche potrebbero arrivare sulle strade europee.
L'architettura elettrica cinese di VW per ridurre i costi
In questo caso, la rivista tedesca Manager Magazin ha annunciato, citando fonti interne della stessa azienda, le nuove intenzioni dei massimi dirigenti di Volkswagen. E è che l'architettura chiamata CEA (Architettura Elettrica Cinese) del marchio potrebbe arrivare alle future auto elettriche che verranno vendute qui.
Questo avrà un effetto diretto sui modelli di grande volume di Volkswagen, CUPRA e Skoda, in particolare per i modelli compatti e quelli più grandi. Vale a dire, che l'attuale generazione di auto elettriche urbane appena lanciate sul mercato, con il VW ID. Polo in testa, e il futuro ID.1 più piccolo con tecnologia Rivian, non saranno influenzati.
Volkswagen vuole iniziare a utilizzare in modo più generalizzato quest'architettura CEA, in modo che possono risparmiare tra quattro e cinque miliardi di euro nello sviluppo delle loro future auto elettriche, secondo i calcoli interni dell'azienda. VW ID. Golf, ID. Passat e Skoda Enyaq figurano nelle scommesse.
Almeno, è ciò che proporrà il CEO di Volkswagen, Thomas Schäfer, nel prossimo consiglio di amministrazione del Gruppo. Una decisione che potrebbe interessare, secondo le stime, tre quarti di tutte le future auto di questi tre marchi.
L'architettura CEA appartiene a Volkswagen
Abbiamo già parlato molte volte di come avvengono gli accordi tra marchi occidentali e cinesi per sviluppare nuova tecnologia. Nel caso di VW, si affermava che l'architettura CEA e i modelli derivati per il mercato cinese sarebbero stati sviluppati esclusivamente per i clienti del gigante asiatico.
Tuttavia, il Gruppo VW è deciso a fare un cambiamento profondo nella sua strategia tecnologica, considerando che i diritti di proprietà intellettuale di questa tecnologia, sviluppata dal 2023 insieme a Xpeng, appartengono al gruppo.
Tutto con un unico obiettivo: risparmiare costi. Anche con la joint venture con l'americana Rivian, RV Tech, le differenze sono considerevoli. Ora la preoccupazione è che questo accordo, da cui deriverà il VW elettrico più piccolo, potrebbe diventare più lento e costoso a lungo termine.
VW stima che un'ora di sviluppo in RVT costi circa quattro volte di più rispetto al centro di sviluppo VCTC a Hefei, in Cina. Da qui le cifre: un modello come il Tiguan elettricocosterebbe circa 8.000 euro in più se sviluppato e prodotto in Europa, rispetto alla Cina.
Le auto elettriche di VW in Cina, per l'Europa
È l'altra parte delle intenzioni annunciate da Volkswagen. Non solo il software e l'architettura "Made in China" possono finire in Europa. Modelli come l'SUV elettrico ID. AURA T6, la berlina PHEV ID. ERA 5S, o la grande berlina elettrica ID. UNYX 9x con 730 chilometri di autonomia, potrebbero finire da questa parte del mondo.
Questi due primi provengono dalla collaborazione di Volkswagen con SAIC, azienda madre di marchi come MG, per esempio, e che stanno ricevendo un grande successo nel mercato cinese. D'altra parte, l'ID. UNYX 9x proviene precisamente dalla joint venture di VW con Xpeng, la startup tecnologica cinese, anche se questo sembra essere troppo grande (più di 5 metri) per la filosofia del marchio in Europa.
In dichiarazioni del CEO di Volkswagen per il medio britannico Autocar durante il recente Salone di Parigi, Thomas Schäfer, questi modelli non verrebbero a sostituire alcun modello attuale della gamma: «Guardando al futuro, ci stiamo preparando a importare uno o più veicoli dalla Cina», ha assicurato.
* Questa notizia è una traduzione tramite IA del contenuto originale. Motenic.com fa parte di Motor.es.