La tecnologia che potrebbe evitare migliaia di investimenti, testata su 10 marche: tre di esse “devono migliorare”
L'ADAC tedesco ha messo a fuoco i suoi ultimi test di sicurezza su una tecnologia conosciuta ma che deve ancora essere perfezionata. Parliamo della frenata di emergenza durante la retromarcia. 10 marche testate, con risultati molto diversi.
Gli studi sulla sicurezza stradale hanno dimostrato che uno su quattro incidenti tra pedoni e veicoli si verifica con la parte posteriore di questi. Ogni anno, le assicurazioni perdono anche milioni di euro per coprire incidenti durante manovre in retromarcia e di parcheggio.
Qualcosa che potrebbe essere ridotto se venisse implementata in modo generalizzato la tecnologia di frenata di emergenza (AEB) per la retromarcia. Questa tecnologia esiste già nelle auto, e in modo obbligatorio in Europa, quando si circola in avanti.
La cosa divertente è che praticamente tutte le marche e modelli dispongono degli elementi tecnologici necessari per essere implementati nelle manovre di retromarcia, ma questi non sono ancora obbligatori per legge e sono lontani dall'essere perfetti.
Gli ultimi test dell'ADAC tedesco, sebbene dimostrino che la tecnologia è evoluta in modo impressionante, mostrano anche che ha ancora molta strada da fare. In questi test sono stati presi dieci modelli di dieci marche diverse, e questi sono stati i risultati.
10 marche e 4 menzioni d'onore
BMW X3, Volvo EX30, Ford Puma, VW Tiguan, Hyundai IONIQ 5, Mercedes Classe E, Skoda Enyaq, BYD Seal, Renault 5 e Tesla Model Y sono stati scelti per questi test che hanno coperto sei scenari in totale per tre categorie diverse, analizzando ciascuno di questi veicoli a velocità di 4 e 8 km/h con ostacoli mobili e statici nel mezzo.
Il primo implicava tre esperimenti con manichini umani e, a causa delle potenziali lesioni, sono stati quelli che hanno avuto una maggiore ponderazione. Il secondo consisteva nel riconoscere oggetti, come un veicolo di imitazione o un'auto giocattolo. Il terzo, con la seconda maggiore ponderazione, coinvolgeva un ciclista che attraversava a 15 km/h.
Nei test, BMW, Volvo, Ford e VW non solo hanno ottenuto il punteggio migliore, ma hanno centrato completamente, ottenendo il cento per cento del punteggio in tutte e tre le categorie. Hyundai, Mercedes e Skoda, dietro, hanno ottenuto risultati in due dei test, cedendo terreno nella seconda categoria per i primi due (approvando di poco nel caso dell'auto tedesca), e l'Enyaq è sceso al 75 percento nella categoria più importante.
Entriamo nella categoria di "deve migliorare": il BYD Seal ha ottenuto il punteggio perfetto nella terza categoria, ma ha chiaramente fallito nelle altre due. Renault 5 e Tesla Model Y hanno ottenuto risultati simili, fallendo nella terza categoria con uno 0 e con un punteggio decente nei test dei manichini umani.
I test della tecnologia AEB per la retromarcia dell'ADAC, in video.
Le raccomandazioni dell'ADAC
L'ADAC ha voluto inviare un messaggio chiaro con questi test: questa tecnologia ha un enorme potenziale e ci sono già sistemi pronti per il mercato con un alto livello di protezione, sono redditizi e robusti. Inoltre, l'uso degli aggiornamenti wireless permetterebbe di ampliare queste funzioni in modo relativamente semplice su auto che non le dispongono ancora.
L'associazione tedesca inoltre sollecita che questa tecnologia diventi obbligatoria e venga di serie in tutte le nuove auto, proprio come lo è già il sistema AEB in avanti a partire dalla metà del 2024 nell'Unione Europea.
Fuente: ADACFotos: ADAC
