Porsche riconosce il fallimento della sua strategia con le auto elettriche, e ora che si fa?
Sebbene tutti i marchi abbiano corretto il loro corso in materia elettrica, in Porsche la situazione ha assunto toni un po' più drammatici a causa dell'impatto che ha avuto sulla sua situazione finanziaria, anche nel Gruppo Volkswagen.
Negli ultimi anni abbiamo assistito a una “ritirata generale”, per così dire, dei marchi di auto occidentali. Con il divieto nel 2035 delle auto a combustione in Europa, i produttori si sono affrettati a salire sul carro del veicolo elettrico.
Tuttavia, la situazione del mercato, con l'incertezza in Europa, il raffreddamento della domanda (più accentuato l'anno scorso), i dazi da una parte e dall'altra del mondo… ha raffreddato le aspettative dei marchi.
Porsche è stata una delle tante, ma la ripercussione che stanno avendo le sue ultime decisioni è considerevole, tanto da provocare il maggior calo delle sue azioni dal 2022 in Germania.
Porsche fa marcia indietro nei suoi piani elettrici
In Porsche si aspettavano grandi cose con l'auto elettrica: per il 2030, tutta la sua gamma sarebbe stata caratterizzata da veicoli al 100% elettrici, con poche eccezioni come la 911. Ma come dicevamo, la situazione è cambiata nel corso degli anni.
Hanno presentato il fantastico Taycan e, successivamente, hanno lanciato la seconda generazione del SUV Macan esclusivamente in versione elettrica. I cattivi risultati di quest'ultimo modello li hanno portati persino a lavorare già su un alternativa a combustione.
Ma c'è di più: quelli di Stoccarda stavano lavorando a nuove generazioni dei loro sportivi 718 Cayman e Boxster come elettrici puri e a un SUV di rappresentanza, il K1, con la stessa tecnologia.
Porsche ha attivato qualche giorno fa il “pulsante del panico” e ha annunciato che né uno né l'altro, che i motori a combustione e gli ibridi plug-in sarebbero stati in grado di salvare questi futuri modelli.
Il Gruppo Volkswagen, anch'esso colpito
Qual è la conseguenza? Il cambio di rotta ha generato un deficit di 1,8 miliardi di euro nell'utile operativo dell'azienda e un calo del 9,3% del valore delle sue azioni questa settimana (e del 30% dall'inizio dell'anno).
Ma inoltre, il marchio tedesco ha nuovamente ridotto le sue previsioni di profitto per la quarta volta dall'inizio del 2025. I risultati del Gruppo VW, di cui Porsche detiene il 75,4%, sono stati anch'essi influenzati.
La sua strategia elettrica è stata troppo aggressiva e ora il suo ritorno indietro significa non solo continuare a puntare sui motori a combustione, ma anche sviluppare parallelamente una nuova generazione di propulsori per continuare ad attrarre il pubblico. Qualcosa che è davvero costoso e che gli azionisti non vedono del tutto chiaro.
A Porsche è successo tutto in un colpo, come si suol dire: i compratori di auto di lusso dicono di no, per ora, alla tecnologia elettrica; in Cina, il suo mercato principale, sono rimasti completamente indietro rispetto ai produttori locali; e i dazi di Trump rappresentano un ulteriore colpo alla linea di galleggiamento dell'azienda.
E per di più, la posizione di Oliver Blume in Porsche, CEO anche del Gruppo VW, pende da un filo, con pressioni affinché rinunci al suo incarico alla guida del produttore di Stoccarda. È chiaro che i movimenti così turbolenti in una gamma così ristretta come quella di Porsche hanno avuto un effetto diretto sulla sua situazione. “Dove ho detto dico, dico Diego”, ma con milioni di euro in gioco, i cambi di rotta costano molto.
