Ha 1.505 chilometri di autonomia, etichetta ZERO e per 37.000 euro è il PHEV che devi acquistare

BYD non è più quel marchio sconosciuto di tre anni fa. In meno di cinque anni i cinesi sono riusciti a posizionarsi come uno dei marchi con la migliore proiezione nel mercato europeo esigente. Nonostante oggi abbiano una fama sempre crescente, gli ultimi 36 mesi sono stati carichi di colpi di scena. La loro prima opzione era avere successo con le auto elettriche. Ora si sono resi conto che hanno anche bisogno delle ibride plug-in. L'Europa non ha le idee chiare su cosa vuole, ma BYD ha soluzioni per tutto.

BYD è il maggiore produttore di Veicoli a Nuova Energia (NEV). Questo significa che sono i maggiori produttori di auto plug-in, ibride plug-in ed elettriche. Quasi 6 auto su 10 che vendono nel mondo hanno una presa, ma anche un motore a combustione. Il Seal U DM-i è stato il primo dei loro PHEV a essere in vendita in Europa. In appena un anno è diventato il modello del marchio più popolare nel continente. I conducenti europei richiedono sempre più ibride plug-in che non li facciano dipendere da una presa.

Il secondo è appena arrivato in Spagna e sulla carta ha molti argomenti per avere successo. Si tratta del BYD Seal 6 DM-i, e lasciando da parte il labirinto di nomi che si portano dietro i cinesi, è una scommessa molto ben pensata. Il segmento delle berline europee non è più quello di una volta, ma i dati dimostrano che hanno ancora un grande potenziale in alcuni segmenti specifici. Le flotte aziendali e le società di noleggio auto continuano a comprare molte berline. Anche i conducenti privati, sebbene in un volume molto inferiore.

Se diamo un'occhiata al segmento delle berline di medie dimensioni (segmento D) scopriremo non senza un certo stupore che le opzioni disponibili sono sempre meno. La maggior parte dei marchi generalisti ha abbandonato la categoria. È un mercato prevalentemente premium, fino ad ora. BYD ci presenta una formula molto interessante con non una, ma due Seal 6 ibride plug-in. Una berlina classica a tre volumi e una station wagon con grande capacità di carico (Touring).

Entrambi misurano esattamente la stessa cosa: 4,84 metri di lunghezza e 2,79 metri di passo. È una dimensione ideale per diventare l'unica auto di una famiglia con fino a cinque membri. Non è eccessivamente grande da risultare ingombrante nella vita quotidiana ed è abbastanza grande da poter viaggiare comodamente. Ovviamente, non dimentichiamo la sua capacità di carico. Il Seal 6 Touring offre un volume minimo di 500 litri, la berlina di 491 litri, anche se la sua bocca di carico è un po' stretta.

Aprendo le sue porte, il Seal 6 ci accoglie con materiali di piacevole qualità percepita e ottimo tatto. Non ha nulla da invidiare alla qualità di produzione di questo BYD rispetto a qualsiasi altro prodotto generalista realizzato in Europa. Il suo maggiore rivale è, probabilmente, il Volkswagen Passat e credimi quando ti dico che il cinese non ha nulla da invidiargli. Tutto è ben assemblato, è solido e non presenta difetti visivi. I cinesi, istruiti dagli europei, hanno imparato rapidamente a fare buone auto.

Anche l'equipaggiamento non rappresenta un problema. BYD struttura la sua gamma di finiture attorno a tre versioni diverse: Boost, Comfort Lite e Comfort. Di serie offre un'ampia dotazione di sistemi come la strumentazione digitale e lo schermo touch centrale da 12,8 pollici. Nelle finiture superiori aggiunge elementi come la telecamera di parcheggio a 360 gradi, sedili anteriori riscaldati, tetto panoramico, schermo centrale da 15,6 pollici e il pacchetto di sicurezza e assistenti alla guida più completo di tutti. Molto più di quanto possa necessitare la persona comune.

L'altra ragione del suo prevedibile successo la troviamo sotto il cofano. Il motore elettrico è sostituito da uno schema ibrido plug-in di ampio raggio. Un motore a benzina che si combina con un altro elettrico per offrire tra 184 e 212 cavalli di potenza. L'autonomia elettrica varia tra i 50 e i 105 chilometri (ciclo WLTP). A differenza delle elettriche pure, il Seal 6 DM-i non dipende da una presa per continuare a funzionare, anche se le sue prestazioni sono influenzate dalla presenza o assenza di elettroni nella batteria.

Quando la batteria esaurisce la sua energia, il motore a combustione da 98 cavalli rimane solo nel momento di continuare a spingere questa berlina di oltre 1.700 chilogrammi di peso. In nessun caso le prestazioni sono fulminanti. Ciò che colpisce è la sua autonomia. BYD assicura che è in grado di percorrere 1.505 chilometri senza rimanere senza benzina e batteria. Grazie in parte ai fino a 100 chilometri di autonomia elettrica che annuncia, ma soprattutto a un serbatoio di benzina da 65 litri. Il consumo reale varia molto a seconda del tipo di guida, del carico della batteria e del carico del bagagliaio.

Nonostante le condizioni, il BYD Seal 6 DM-i è in grado di percorrere oltre 1.100 chilometri reali senza alcun problema. Una misura eccellente e molto superiore a qualsiasi elettrica. Il vantaggio aggiunto è che gode della stessa etichetta ambientale; ZERO. La migliore etichetta concessa dalla DGT gli consente di muoversi liberamente nelle sempre più comuni ZBE (Zone a Basse Emissioni). Non deve nemmeno pagare nei parcheggi in superficie di alcune grandi città come Madrid, ad esempio.

Un po' più sopra ho commentato che il Passat PHEV è, probabilmente, il suo maggiore rivale. Se guardiamo la tabella dei prezzi del tedesco scopriremo che il più economico di tutti costa la bellezza di 54.995 euro, senza offerte o sconti. Se facciamo lo stesso nella lista di prezzi del BYD scopriremo che la cifra più bassa è di 37.000 euro (38.500 euro per la carrozzeria Touring). Questo significa che nel migliore dei casi il Seal 6 è 18.000 euro più economico del tedesco. 16.500 euro in meno se paragoniamo le carrozzerie familiari. Questo senza contare i fino a 5.000 euro di aiuto del Piano MOVES III.