OpinioneNessuno si salva dai cinesi: BYD invade l'ultralusso di Rolls-Royce e stabilisce anche il record di velocità
L'offensiva cinese arriva all'ultralusso. In un macroevento ad Abu Dhabi, BYD ha presentato un rivale di Rolls-Royce e ha battuto il record mondiale di velocità con la sua Yangwang U9X.
Se sembrava che alcuni segmenti automobilistici come quelli delle grandi auto di superlusso o dei supercar fossero al riparo dall'arrivo in massa dei marchi cinesi in Europa, il Gruppo BYD ha dimostrato il contrario. Con un mega-evento negli Emirati Arabi, il gruppo cinese ha lanciato, in un unico weekend, una sfida a marchi come Rolls-Royce, Bentley, Ferrari o Lamborghini. Sì, stanno puntando anche su di loro.
Il colpo di BYD ad Abu Dhabi: record mondiale e un clone di Rolls-Royce
Lo show di BYD ad Abu Dhabi è stato spettacolare. Quattro giorni di evento (le malelingue dicono che pagati in parte dalle autorità locali) per celebrare il record di velocità della Yangwang U9X ottenuto in autostrada da Dubai ad Abu Dhabi (503,17 km/h riconosciuti dalla FIA e dal Guinness dei Primati) e per presentare in pompa magna la Yangwang Altior, una copia conforme della Rolls-Royce Ghost, ma senza le colonne del Partenone sul frontale.
Scenari spettacolari ai piedi del Burj Khalifa a Dubai o nell'hotel Mandarin Oriental di Abu Dhabi, discorsi di Stella Li, vicepresidente mondiale dell'azienda e nuova “femme terrible” dell'automobile mondiale, fuochi d'artificio, montagne di stuzzichini, giri in 4x4 nel deserto, giornalisti sbalorditi diventati oggetti di scena necessari, influencer di mezzo mondo (200 provenienti dalla Cina) che si lamentavano, con ragione, della mancanza di opportunità per “creare contenuti” e un messaggio sottinteso per i buoni intenditori: è finita la tranquillità nel mercato dell'ultralusso.
L'ultralusso, l'ultimo feudo che i marchi europei credevano al sicuro
Quel mercato è sempre stato un terreno di caccia chiuso per i marchi europei con un “heritage” di un secolo o poco più. Rolls-Royce e Bentley, riscattate dai loro debiti e dal collasso tecnologico dai “nemici” tedeschi, Aston Martin e Maserati che competono per numero di salvataggi nella loro storia, Lamborghini, anche germanizzata, Ferrari, che rimane al di sopra del bene e del male, e un pugno di artigiani, si chiamino Pagani, Koenigsegg, Bugatti o Rimac, condividevano fino ad ora gli assegni di magnati, sceicchi, youtuber e sportivi con le “limited edition” che, di tanto in tanto, proponevano Mercedes (via Maybach o AMG), Porsche o Alfa Romeo.
Bene, è finita. E con l'esibizione di potere di Yangwang negli Emirati, il mercato mondiale dell'ultralusso rischia di rivoluzionarsi al pari di quanto è avvenuto nel resto dei segmenti. BYD ha dimostrato di poter fare una Rolls a metà prezzo con l'Altior, un'auto che, a parte lo Spirito dell'Estasi, passerebbe per nata a Goodwood.
Le vendite crollano già in Cina: Rolls, Bentley e Aston Martin
“È una Rolls di Temu” diranno alcuni. “Chi vuole una Rolls vuole una Rolls e non gli importa pagare il doppio” sentenzieranno altri. Va bene, ma, al momento, i cali che abbiamo registrato fino a ora in Cina di Rolls, Bentley e Aston Martin già si attestano sul 30%. Crisi del mercato cinese? D'accordo, ma anche vendite in crescita dei modelli di superlusso di Hongqi, Maextro (un marchio frutto dell'alleanza tra Huawei e JAC al quale si unirà Maserati per continuare ad avere qualcosa da vendere fuori dalla Cina), NIO, HiPhi e Li Auto.
E agli italiani non va meglio, anzi, al contrario. Potrebbe essere che Ferrari abbia già venduto tutti i Luce previsti in Cina, ma fino a questo momento ha venduto la metà delle auto rispetto al 2025. Lamborghini supera il 60% di calo e Maserati… ha convinto l'80% in meno di clienti cinesi nonostante i suoi continui sconti sui prezzi per liquidare lo stock.
Dal Golfo all'Europa: la prossima destinazione dei transatlantici cinesi
Forse i dirigenti giapponesi continueranno con le loro Century, ora che sono un marchio proprio con auto che imitano le Rolls, tra l'altro, e i presidenti delle multinazionali tedesche continueranno a firmare, se la crisi non lo impedisce, assegni per una Classe S lunga, ma e il resto? Se ci basiamo sulla quantità di auto cinesi che invadono le strade emiratine, il Golfo sarà, insieme alla Cina, la prima destinazione di questi nuovi transatlantici di lusso provenienti dall'Oriente. E poi… Europa.
Tutti sono elettrici: fino a 1.000 km di autonomia e più di 1.500 CV
Questi transatlantici, tra l'altro, hanno qualcosa in comune con il resto della maggior parte delle auto che arrivano dalla Cina. Sono elettrici. E sì, è difficile che i loro utenti tradizionali preferiscano già un elettrico a un'auto a benzina in questo segmento, ma in questi veicoli, con battaglie di tre metri e mezzo, ci sono batterie capaci di raggiungere tra 800 e 1.000 km di autonomia, sulle loro piattaforme si celano fino a quattro motori elettrici per i quali superare i 1.500 CV è norma comune e l'elettricità garantisce silenzio.
E per i supercar come la Yangwang che ha battuto il record di velocità, i 2.000 e fino a 3.000 CV forniti dai suoi motori elettrici sono un secolo avanti rispetto ai deliri di Herr Piëch, riposi in pace, ossessionato con i 1.000 CV e i 400 km/h del suo W16. L'U9X ha battuto due record ad Abu Dhabi; quello dell'auto elettrica più veloce e quello dell'auto più veloce in assoluto. È un particolare assurdo, perché d'ora in poi, entrambi i record andranno di pari passo fino a quando non siano inventate auto funzionanti con condensatori di flusso. Che arriveranno. E saranno cinesi.
* Questa notizia è una traduzione tramite IA del contenuto originale. Motenic.com fa parte di Motor.es.