Audi cerca di ridurre i costi dei suoi ibride plug-in, e l'A3 potrebbe perdere autonomia elettrica

Audi ha pubblicato i risultati dei primi nove mesi dell'anno e mostrano una conclusione: la situazione del marchio è complicata, quindi stanno studiando formule per aumentare le vendite dei loro modelli in tutto il mondo, e il mercato australiano potrebbe avere una chiave importante.

Infatti, la pressione dei marchi cinesi con le ibride plug-in sta diventando una pressione molto difficile da sopportare, specialmente quando questi produttori stanno cercando di sostituire le batterie delle loro ibride plug-in, attualmente agli ioni di litio, con LFP. Così, il marchio dei quattro anelli potrebbe essere il primo tra i premium ad avere questa tecnologia di batteria.

Audi porterà le batterie LFP nei suoi PHEV?

Matthew Dale, capo prodotto di Audi in Australia ha posto l'accento sui Audi A3 e-hybrid e Q3 e-hybrid, quest'ultimo è appena stato messo in vendita in Spagna, a seguito della presentazione nel paese della potente RS 5, evidenziando che il marchio sta lavorando a delle versioni aggiornate per «non lanciare un modello obsoleto».

Nessuno dei due modelli può essere considerato obsoleto, almeno per quanto riguarda l'estetica e l'equipaggiamento, anche se sì dal punto di vista più tecnico. Per esempio, quello della batteria. Gli australiani di CarExpert indicano una motivo principale per giustificare questo movimento di Audi che, ripetiamo, non è confermato: un PHEV ha meno autonomia elettrica di un'auto elettrica e si carica al 100 % con molta più frequenza, qualcosa che si adatta bene all'LFP.

Inoltre, tollera meglio l'uso abituale di caricabatterie rapidi in corrente continua, che il sistema di 50 kW del Gruppo già consente. Vantaggi di una chimica che ha anche un'importante controparte, e nota: immagazzina meno energia per chilo rispetto alle attuali batterie agli ioni di litio e rende peggio con il freddo.

Ciò che Audi non ha detto (e ciò che non torna)

Dale ha spiegato che l'ibridazione cambia molto rapidamente e che non vogliono portare un'auto in Australia per far sì che, tre mesi dopo, l'Europa lanci un'altra versione e i clienti australiani rimangano indietro. Sembra cauto, ma lascia diversi punti in sospeso.

I marchi fratelli vendono già in Australia il sistema attuale 1.5 eHybrid nei CUPRA Leon, Formentor e Terramar, negli Skoda Kodiaq e Superb e nei Volkswagen Tiguan e Tayron, senza che nessuno parli di obsolescenza. E Audi ha appena ampliato la gamma del Q3 con una versione PHEV da 204 CV che utilizza la stessa batteria di quella da 272 CV, proprio quella che si presume che resterà indietro.

Non si sa nemmeno se l'LFP ridurrà i costi di queste auto: oggi, in Spagna, l'A3 e-hybrid parte da 48.300 euro e il Q3 e-hybrid da 204 CV da 55.611 euro, entrambi con etichetta 0 Emissioni. Fino a quando Audi o Volkswagen non confermeranno qualcosa, l'LFP nei PHEV del Gruppo è un'ipotesi ragionevole, ma non è ancora una notizia.

Aggiungici come fonte preferita su Google e non perdere nulla di Motenic.com

* Questa notizia è una traduzione tramite IA del contenuto originale. Motenic.com fa parte di Motor.es.